对于申请成为甩挂运输试点单位综合情况汇报

下面是小编为大家整理的对于申请成为甩挂运输试点单位综合情况汇报,供大家参考。

　关于申请成为甩挂运输试点单位综合情况汇报

　 关于申请成为甩挂运输试点单位综合情况汇报

　 市政府：

　为贯彻落实国务院《关于进一步加强节油节电工作的通知》 （国发〔2008〕 23 号）

　、《物流业调整和振兴规划》 （国发〔2009〕 8 号）

　和《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五” 节能减排目标的通知》 （国发〔2010〕 12 号）

　精神， 根据交通运输部、国家发展改革委、 公安部、 海关总署、 保监会等五部委《关于促进甩挂运输发展的通知》（交运发〔2009〕 808 号）

　， 和国家财政部、 交通运输部关于印发《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》 （财建「2012」 137 号）

　的通知。

　双鸭山市建龙盈运物流有限公司申请成为甩挂运输试点单位。

　综合情况汇报如下：

　一、 企业概况

　 双鸭山市建龙盈运物流有限公司成立于 2004 年 7 月， 地址在双鸭山市岭东区双选路中部（双选路与北翼路交叉口往西 500 米处）

　公司注册资金为 700 万元， 资产总额为 2560万元。

　为一般纳税人。

　（附营业执照、 税务登记证、 组织代码证等）

　公司从成立到现在， 通过科学的管理， 合理的经营， 优质的服务， 获得了良好的信誉。经过多年不断开拓新市场， 经营业绩年年攀升， 2011 年营业收入达 4255 万元， 现有营运车辆达到 35 辆， 挂车 48 台， 员工 120 余名。

　盈运物流的快速成长， 赢得了社会的认可，在双鸭山市和黑龙江省东部地区具有一定的影响力和信誉度。

　二、 什么是甩挂运输； 发展甩挂运输的优势

　 1、 甩挂运输(Drop and Pull Transport) ；

　甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置， 包括半挂车、 全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后， 再拖带其他装满货物的装置返回原地， 或者驶向新的地点。

　这种一辆带有动力的主车， 连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。

　2、 甩挂运输的优势。

　甩挂运输在现有的条件下实现了高效运输， 这就是它的优势所在。

　在相同的运输条件下， 汽车运输生产效率的提高取决于装卸停歇时间、 平均技术速度和汽车的载重量三个主要因素。

　甩挂运输把汽车运输列车化， 可以相应提高车辆每运次的载重量， 从而提高运输生产效率。

　可分为以下几个方面。

　①、 牵引车正常运行期间， 在装卸货现场配备足够数量的周转挂车， 装卸工人预先装（卸）

　好甩下的挂车， 牵引车到达装（卸）

　货地点后， 甩下挂车， 即挂上装（卸）

　好货物的挂车继续运行。

　装卸人员再集中力量装（卸）

　甩下的挂车上的货物。

　从而节省牵引车在装货现场的停留时间， 提高牵引车的工作效率， 驾驶员的工作效率， 同时也保证货物装卸安全， 整洁及挂车的载重量， 使牵引车运输生产力平均提高 30～50%， 成本降低 30～40%

　②、 甩挂运输一般适用于能力不足、 装卸时间占用牵引的运行时间比重较大的运输条件。

　从而既可以节省装卸劳动力， 又可以提高牵引车的工作效率。

　在同等的运输条件下，与传统的运输方式相比较， 牵引车的投入可以减少 50℅（减少在装卸现场等侯的牵引车）

　， 油耗下降 15～25%。

　③、 能够有效节约资源。

　道路甩挂运输使汽车运输列车化， 能相应提高车辆每趟次的载质量， 从而提高驾驶员的工作效率， 避免空车行驶， 减少了燃油的浪费。

　④、 道路甩挂运输先把要运输的零散货物采用机械化手段装在承载装置中， 大大缩短了车辆停驶和货物出库的时间， 加快了 货物周转的速度， 创造了时间效益；

　⑤、 运输工具的规格统一， 容积固定， 限量承载货物， 有利于从根本上遏制超限超载运输现象。

　也有效促进了“大吨小标” 整改工作。

　同时， 牵引车与半挂车承载的集装箱分离后， 再将集装箱吊装到火车或货船上进行转运。

　到达目的地后， 由货物终到地的牵引半挂车运至站场或客户， 这种运输大合作的组织形式可衔接多种运输方式， 采用整箱搬运装卸， 几乎可以完全消除货损货差， 实现“门到门” 运输， 使企业“零库存” 变为可能， 有利于建立循环经济运输产业。

　⑥、 市场前景十分广阔， 中国面临着巨大的区域经济增长和区域财富转移， 具有比较优势的高附加值、 高科技产品和土特产品的贸易量迅猛增长， 如日用百货、 家用电器等， 非常适合道路甩挂运输， 货源稳定且充足。

　尤其是， 随着“东北振兴、 中部崛起、 西部开发” 等开发战略的实施， 宏观环境对社会需求的拉动力持续增长。

　再者， 中国正在大力推广道路运输专用车辆、 厢式车辆、 重型车辆， 以优化运力结构， 保障经济和社会发展需求。

　国家发改委和科技部等联合发布的《中国节能技术政策大纲（2006 年）

　》 中提出：“下一步将提高专用车、 厢式车和重型汽车列车在载货车辆中的比重” 。

　毋庸置疑， 这是汽车运输发展史上运输装备的一次重大革新， 甩挂运输在其中占据了 主导地位。

　2007 年以来， 为尽早实现环境友好型， 资源节约型的交通行业战略目标， 交通部对于发展甩挂运输的呼声越来越高。

　此时大力发展甩挂运输既符合当前的市场要求， 也是积极响应政府的大力号召。

　三、 企业货源情况

　 我公司承运的主要货物以我市生产的钢铁、 煤炭、 粮食为主。

　主要客户为黑龙江建龙钢铁有限公司、 吉林亚泰集团双鸭山煤业有限公司和市属四县四区的相关企业和经营商户以及建三江农垦、 红兴隆农垦的油脂、 米业加工企业。

　我公司主要运输货物的货主为黑龙江建龙钢铁有限公司、 吉林亚泰集团双鸭山煤业有限公司和市属四县四区相关企业和经营商户以及建三江农垦、 红兴隆农垦的油脂、 米业加工企业。

　1、 我公司成立之初就成为黑龙江建龙钢铁有限公司公路运输的合作伙伴， 几年来一直为黑龙江建龙钢铁有限公司承担购入的铁粉、 煤炭以及炼钢、 炼铁、 化工等需要的原材料运输， 还承担了扩建厂房、 建设生产线的超大钢构件、 设备的运输， 售出的钢铁系列产品的短途和长途运输。

　（运往铁路货场的为短途运输， 销往东北、 华北片区的为长途运输）

　。

　随着黑龙江建龙钢铁有限公司产能的不断提高， （2010 年钢铁产量已经超过 200 万

　吨、 焦炭产量 180 万吨、 甲醇 20 万吨、 水渣超细粉 60 万吨、 钢渣超细粉 20 万吨、 ）

　我公司的运输量也逐年增多。

　2011 年仅承担黑龙江建龙钢铁有限公司购入的铁粉、 化工原料、 煤炭等原材料和外运的钢材运输量就达 45 万吨， 占我公司运输量的百分之六十。

　2、 承担了 吉林亚泰集团双鸭山煤业有限公司外销煤炭和购入的材料及设备的公路运输， 2011 年此类货物运输量达到 3 万吨。

　3、 承担了 建三江农垦、 红兴隆农垦部分油脂、 米业加工企业的油类、 米类的公路运输， 2011 年此类货物运输量达到 1 万吨。

　4、 承担了 双鸭山市四区四县外销的煤炭、 工业产品的运输， 2011 年此类货物运输量达到 1. 5 万吨。

　5、 承担了 黑龙江东部地区及双鸭山市四县四区外进建材的运输， 其中瓷砖、 石材以及南方生产的大量商品都是通过海铁路联运的方式运抵大连港和鲅鱼圈港， 承担此类货物的运输量， 2011 年达到 9. 5 万吨。

　6、 从沈阳、 哈尔滨配货， 主要货物为日用品、 百货、 五金、 装修材料、 食品等。

　承担此类货物的运输量， 2011 年达到 10. 5 万吨。

　四、 对于甩挂运输我公司已经开展的工作；

　我公司现在将运营多年的精品专线“双鸭山—沈阳” ， 开展了 甩挂运输的营运试验， 具体的工作分为以下几个部分：

　1、

　车辆的投入。

　在此条营运线路上， 传统的一车一挂至少需要 16 部车来进行往返的运输。

　所以我们投入了 8 部牵引车， 16 部挂车， 已经完全满足了营运数量的要求。

　不仅减轻运输力量不足的压力， 而且有效的节省了 人力， 财力（公司节省了 16 名驾驶员， 用于其它线路的运输； 装卸工人平均每部车节省了 1 个工作日， 燃料， 及其它费用节省了15℅—25℅）

　。

　2、

　货物的整合， 在这一块我们通过了三个方面的努力：

　①、 加大了 整车的货物运输量的经营， 加强对市场信息的了 解， 与营运线路两端市场大小不同的生产企业， 以提供“一对一” 特殊化物流解决方案的方式， 与大型生产厂家， 批发商都签订了长期的运输协议（如黑龙江钢铁有限公司、 中国远洋物流公司、 海城富镁耐火材料厂、 营口东帮冶金设备耐材有限公司等大型厂商）

　， 以保证货物运输量的充足。

　②、 充分体现我们的企业宗旨与服务理念， 加强公司品牌的朔造， 提高在运输行业， 商业市场的知名度， 信誉度， 从而获得众多商家的信任。

　使他们将货物放心的交给我们运输。

　③、 联合众多的大中小型物流企业进行联运， 也就是说他们在整个市场上可以承接任何流向的的货物， 在我公司大型的站场统一进行分流承运， 既保证了 货物资源的不流失，又充分体现了我公司超前的组织能力， 健全的管理体制及强大的网络体系， 使客户的产品能安全， 快捷的抵达目的地， 更加完美的体现了兄弟企业间互利互赢的经济效益。

　通过我们以上的努力工作， 事实证明我们的方案是正确的， 努力没有白费， 效果比我们预期的要好很多， 完全达到了货物整合的目的。

　3、 信息化、 网络化的建设， 要承受如此之大营运量的情况下， 就一定要有强大而完善的网络体系， 我公司现已经在沈阳、 大连、 哈尔滨、 营口建立了 营运网点， 办事处及联合合作企业， 已完全能适应现代化运营方式---甩挂运输。

　4、 站场的改造， 我公司原有占地 3 亩， 拥有 1000 平方米的站场， 现开展甩挂运输已经远远不够使用， 通过我公司与政府多个部门协商调解， 现已在我公司附近租用 5 亩的土地作为甩挂运输的站场， 并建成适合货物装卸的站场， 能容纳 5 台车同时进行甩挂运输的正常作业。

　建设已基本完工， 马上可投入使用。

　5、 管理系统的规范化。

　①、 环境影响与保护；

　我公司在运营过程中， 进出站场有严格的时速限制， 保证站场内无尘土飞扬及轰鸣的噪音； 真正的实行了车出场清， 无垃圾， 无堆积物等一系列强而有力的措施， 有效的保证了优良的工作环境， 没有给物流行业及社会保护环境的大课题代来负面的影响。

　②、 劳动安全；

　我公司一直非常重视生产的安全性。

　人身安全及货物的安全是我们健康发展的先决条件， 最基本的要求。

　所以有这一方面， 公司有健全的管理制度， 并设置专职的管理人员。在生产的过程中， 设备和人员严格按工作时间， 工作制度执行， 不得超过工作时间， 违反工作制度， 以保证设备和人员得到合理的， 足够的体息和保养时间， 人员在健康的体质下工作， 设备在没有安全隐患的情况下操作。

　真正的做到安全生产。

　③、 消防安全；

　俗话说水火无情， 在这一方面要保证我们的人身财产安全， 就一定要全力配合消防部门。

　所以公司从站场的改造到投入使用都严格按照国家的规范标准实施， 要求确实做到无危险， 无隐患。

　④组织结构和业务流程。

　从托运货物的客户---接受货物的客户期间， 每一个流程， 我们都配备了专业的管理人员负责， 全部使用物流专业软件进行操作。

　对于大型客户我们以“一对一” 的个性化的物流运营方式操作。

　以达到服务热情， 业务诚信， 货物安全， 运输快捷的目的。

　公司在管理组织结构上， 作出了 详细的分工分岗， 极其有效的保证了 每个部门， 每一环节详细的工作责任。

　具体的流程如下图所示：

　（组织结构及业务流程）

　三、 下一步的构思

　 通过对“双鸭山---沈阳” 专线的甩挂运输试运， 给我公司带来的极大的经济效益和不同凡响的社会效应， 再者站场改造已能够满足全面开展甩挂运输的需要的前提下， 我公司决定加大甩挂运输的营运范围， 具体的工作分以下几步骤：

　1、

　新增营运线路；

　我公司目前营运的“双鸭山---哈尔滨” ， “双鸭山---天津” 的两条比较合适甩挂运输的线路， 我公司计划纳入到甩挂运输的行列。

　2、

　新投入车辆；

　我公司在车辆投入上严格按照《甩挂运输试点工作实施方案》 的推荐购置。

　计划在“双鸭山---哈尔滨” 的线路上投入 3 部牵引车， 6 部挂车， 在“双鸭山---天津” 的线路上投入 6 部牵引车， 20 部挂车， 这样一共就要投入 9 部牵引车， 26 部挂车。

　所需投资约￥835万元， 但是我公司资金有一定的缺口。

　希望市政府能给予扶持与补助。

　管理体制的全面化。

　将我公司在试运成功的管理体制， 运营模式全面的替代原有体制和模式， 成功的打造一个全新的物流企业， 为整个物流行业的发展翻开崭新的一页。

　四、 预估的效果

　 1、 甩挂运输目前是国家政府全力支持的一种列车化运输方式， 不仅在节能减排上发挥了 无可替代的作用， 也将给社会的发展带来了良好的社会效应。

　2、 我公司开展甩持运输， 在资源， 人力， 物力上节省， 将会产生较大的经济效益。

　在资源上每趟次可节省燃料 15℅-25℅在人力上不但能节省， 还能保证生产更加的安全可靠。

　传统的运输方式， 都是要在现场装卸， 无形中增加了 劳动强度， 降低了安全的系数，而且要求多名工人操作， 也造成不同程度上的浪费（传统的装卸货物需要 6—8 名工人，还要有 7--8 个小时才能装完， 装载的质量也得不到保障， 驾驶员也要等候， 这就造成了时间和人工上的浪费）

　。

　如果每个需装卸挂车配 4 名工人， 从而节约了一半工人， 也节约了 驾驶员一天的工作时间， 如果按每个工作日 100 元的工资， 一车次在装卸时就可省下500 元。

　3、 在营运过程中， 还有很多方面可以获得节省（空驶， 带挂维修等）

　。

　我公司积极响应国家进行运输模式的革新为目的， 甩挂运输的...

推荐访问:对于申请成为甩挂运输试点单位综合情况汇报 试点 情况汇报 运输