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　锡林郭勒盟首批Ｌ ＮＧ汽车入驻大唐 2012 年 10 月 15 日， 对于锡林郭勒重型卡车行业来说是具有里程碑和划时代意义的一天。

　当记者到达大唐矿区时， 顿时被眼前的场景震撼了：

　一排排Ｌ ＮＧ重卡汽车在大唐国际门口由东向西依次排列， 气势恢宏， 场面盛大， 锡林郭勒盟首批Ｌ ＮＧ重卡汽车正式入住大唐国际。

　LNG 就是液化天然气， 主要成分为甲烷， 是将天然气经过净化处理， 除去水、 二氧化碳、 硫之类的杂质以及重碳氢化合物， 然后采用节流膨胀、 混合冷源制冷等深冷工艺将气体冷却到-162℃， 使气态天然气变成液态天然气（LNG）。

　LNG 汽车是以低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车， 与汽、 柴油车相比更经济、 更环保， 更安全。

　并采用低温液态， 常压存储运输， 所携带的有效燃料将比压缩天然气汽车高出 2～3 倍， 可减小燃料系统的尺寸及质量， 增大车辆有效载荷及一次加气后的续驶里程。

　Ｌ ＮＧ汽车是继 CNG 汽车和 LPG 汽车之后于近年才开始发展起来的一种新型环保汽车， 但是由于各级政府又颁布了各种大力支持天然气汽车发展的优惠政策， 加之 LNG 汽车具有经济、 安全、 环保、 适用、 方便、 机动等优势， 是未来天然气汽车的发展方向， 同时也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径， 这将导致 LNG 的发展将成为一种必然趋势。

　LNG 汽车受到行业的关注， 主要是因为 LNG 汽车有几大优势：

　1.LNG 能量密度大。同样容积的 LNG 车用罐装载的天然气是 CNG 储气瓶的 2.5 倍， 续驶里程长。

　目前国外大型LNG 货车一次加气可连续行驶 1000-3000km ， 非常适合长途运输的需要。

　2.运输方便。

　液态的 LNG 便于经济可靠地远距离运输， 建设 LNG 汽车加气站不受天然气管网的制约， 只要找到 LNG 气源就可以建站。

　3.LNG 组分比 CNG 的组分更纯净。

　LNG 燃料汽车尾气排放性能优于 CNG 燃料汽车。

　与汽油、 柴油车相比， LNG 汽车的有害气体排放量降低约８５ ％ ， 被称为真正的环保汽车。

　 4.LNG 安全性能好。

　LNG 着火点为 650℃ ， 比汽、 柴油、 LPG 的着火点都要高， LNG 泄漏与空气混合的爆炸极限为５ ％-1５ ％ ， 相对密度为空气的一半， 稍有泄漏很快会在空气中挥发扩散。

　而 LPG 的爆炸极限为 2.4％ ～9.5％ ，着火点为 465℃

　， 气化后密度大于空气， 泄漏后不易挥发扩散； 汽油的爆炸极限为１

　． ０ ％ ～ ６ ％ ， 燃点为 427℃ ； 柴油的爆炸极限为 0.5％ ～4.1％ ， 燃点为 260。

　因此， LNG 汽车比 LPG 汽车、 汽柴油汽车使用起来更安全。

　5． LNG 冷能可回收利用。

　LNG 汽车除了 可以为普通汽车夏季提供冷量用于空调外， 还可以将其冷量进行回收用于低温冷藏。

　按冷藏车每小时消耗 12～15 kg LNG 算， 其制冷能力为 2.8kW ， 足以提供将预冷后的货物进行中短途的冷藏运输。

　这样既省去了车载制冷设备的安装， 保护了大气臭氧层， 又有效地消除了机械制冷的噪声污染， 彻底实现了“绿色公交” 的环保理念。

　6.从推广车型来看。

　LNG 不但适用于城市公交车， 同样也适用于出租车和大型货运车辆， 尤其是长途车辆。

　从 2006 年国家“863” 科技计划第一次确定《中重型 LNG 专用运输车开发》 课题， 到2009 年通过国家验收， 我国 LNG 汽车从研发成功到完全走向市场， 只经历了不到 3 年的时间。

　对于一个具有完整产业链的市场而言， 3 年时间太短。

　要想从区域市场推向全国性的成熟市场， 车用 LNG 产业化依然面临诸多考验。

　在 2012 年全国两会期间， 从众多代表议案中可以看出， 汽车产业依然是关系国计民生的热点版块。

　来自汽车界的人大代表、 辽宁曙光汽车集团董事长李进巅在今年两会上分别做了《加快全国中小学生都能乘坐专用校车进程的建议》 与《推广使用 LNG 汽车， 改善国家能源结构， 构建低碳环保新交通》 的议案， 在分析行业发展及前景的同时， 更深层次地提出了汽车与清洁能源汽车实际推广中的可行性操作建议。

　我国发展 LNG 汽车业已具备良好条件， 一是 LNG 资源有充分保障。

　根据规划， 到 2012 年末， 我国沿海城市将建立 12 个 LNG

　进口接收站， 总量 3500 万吨， 相当于 455 亿标方天然气， 可供 150 多万辆大型汽车使用。同时， 内陆地区已建成或在建有 20 多个天然气液化厂， 年液化总量达 500 万吨， 相当于 65亿标方天然气， 可供 20 多万辆大型汽车使用。

　二是 LNG 汽车技术成熟， 产品已系列化。如在客车领域， 我国具有资格和能力生产 LNG 客车的厂家超过 30 家， 可供销售的 LNG 产品近千种， 产品涵盖了公交、 城际、 旅游、 长途、 团体各类客车。

　当前我国天然气在一次能源消费中的比例仍偏低， 与国际平均水平相比差了近 20 个百分点， 这说明天然气利用程度还很低。

　使用清洁能源替代汽车燃油， 是国家能源政策的要求， 并且天然气汽车等清洁能源汽车已被列入国家中长期科学和技术发展规划。

　此次大唐国际在锡林郭勒盟地区首次引进Ｌ ＮＧ重型汽车， 首开重汽卡车使用新能源的先河， 这标志着企业迈开了可持续发展的重要一步， 也是与企业“发展大唐， 造福一方”的发展理念， 坚持“建绿洲， 护蓝天” 的生态和谐使命互相契合。

　还是高度重视节能减排和生态恢复工作， 为节能减排、 保护环境、 创建和谐社会担负起更多的社会责任， 对科学技术的可持续发展， 经济效益和社会效益统筹兼顾、 企业与社会和谐发展具有重要的意义。

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