我国新能源二手车市场现状及发展建议10篇

我国新能源二手车市场现状及发展建议10篇我国新能源二手车市场现状及发展建议　2016年我国新能源汽车行业市场现状及前景调研分析　2016年1月车市呈现出一个很有意思的现象：一边是新车销量开门红，大多数车企都有不下面是小编为大家整理的我国新能源二手车市场现状及发展建议10篇,供大家参考。

篇一：我国新能源二手车市场现状及发展建议

16 年我国新能源汽车行业市场 现状及前景调研分析

　2016 年 1 月车市呈现出一个很有意思的现象：一边是新车销量开门红，大多数车企都有不同程度的增长；而另一方面却出现了 1 月份新能源车产量环比大幅下滑的局面。

　根据 1 月份各汽车厂家的销售数据，2016 年 1 月新能源狭义乘用车销量 13748 台，同比增长 183%，环比下降 63%。其中，纯电动乘用车达到 7782 台，同比增长 219%，环比下降 72%；插电混合动力达到 5966 台，同比增长 146%，环比下降 36%。

　 这种“断崖式”的下降引起业界关注，而随着相关部门对新能源汽车骗补问题的深入调查，以及一系列新政策的出台，新能源汽车产业正经历自身发展的第一个调整期，未来新能源汽车市场或将面临新一轮的洗牌。

　虽然 2016 年 1 月国内新能源汽车市场同比仍然保持了一个较高的增长，但与去年 12 月相比，今年 1 月份国内新能源汽车市场环比产销量出现了大幅度下滑。而在一些业内人士眼中，环比下滑更加引人注目。

　这是因为，2015 年初国内新能源汽车的销售规模还比较小，今年 1 月同比的增长幅度并不能准确说明市场问题，而经过 2015 年一年的市场推进，新能源汽车有了长足发展，尤其是在私人使用方面，在 2015 年底新能源汽车市场达到了一个高潮。因此，2016 年初环比的大幅下降让人们对新能源汽车未来的市场有了更多的关注和疑虑。

　 纵观市场上主要新能源汽车生产企业，1 月份的产销量基本都呈现出同比高增长和环比深度调整的特征。其中，北汽新能源公司的 e系列纯电动汽车在国内众多纯电动车产品中 1 月份的同比涨幅最大，达到 1140%多，环比下降最小为 3%；吉利知豆 1 月份产销环比下降达到 100%。插电混合车型环比也呈现加大下降，其中比亚迪（54.23， -0.79， -1.44%）秦、沃尔沃 S60L、宝马 5 系的 1 月产销环比下降较大，分别为 66%、47%、89%。

　 对于新年伊始新能源汽车市场所出现的这种情况，有专家表示，新能源汽车产量的下降，应当属于阶段性调整的产物，其中准入和补贴等政策方面的调整是其中的重要原因。

　 乘联会秘书长崔东树表示，随着 2015 年产量的爆发，新能源汽车市场出现一些问题和杂质。不过随着政府出手调查调整，未来新能源市场将得到优化，已经培育形成的市场环境，并不会就此消失，而各项基础设施规划的完善和标准的出台，使用新能源汽车的便利性和普遍性都将得到提升。

　 政策加速新能源车市场洗牌

　 2015 年到 2016 年，关于新能源汽车的重磅新政策密集出台，总体体现出了“高标准严要求”的方向，通过加强监管、提高标准等措施使新能源汽车市场实现“良币驱除劣币”，加速新能源汽车市场洗牌。

　 1 月份，财政部、科技部、工信部和发改委四部委联合发布了《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，表示将对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。随后四部委迅速抽调人员，组成了一支调查小组，划定重点区域，调查重点地区的新能源汽车诈骗补贴的情况。以往一些浑水摸鱼的企业和产品可能很难再生存下去。

　 同时，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》从 2016 年初开始实

　施。在新的目录中，入围的新能源车型从之前的 3000 多款缩减到只有 200 多款，减少了 90%多。自 2009 年 8 月开始推出节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录以来，新能源车产品技术提升迅速，产品标准也是快速规范，部分前期公告车型设计时尚无相应的标准要求，性能、安全等方面都达不到标准，需要规范和提升。而新目录将重新审定产品和符合技术标准的范围，有效推动产品升级和技术先进性。预计很多达不到标准的产品和车型未来或将就此退出市场。

　 另外，根据 2015 年发布的《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2016 年在补贴标准上也体现了优者更优的原则。

　 例如，2015 年，续航超过 80 公里的纯电动车即可获得补贴，但2016 年要 100 公里以上才能获得。2015 年续航里程在 100 至 150 公里的车型，国家补贴金额为 3.15 万元，2016 年仅为 2.5 万元。而续航里程在 150 至 250 公里的纯电动汽车，补贴仍为 4.5 万元，与 2015年一样；而大于或等于 250 公里的纯电动汽车，补贴还比 2015 年高出 1000 元。除了续航里程提升以外，政府对新能源汽车的性能要求也有提升：30 分钟最高车速由不低于 80 公里/小时提高到 100 公里/小时。

　 有专家表示，这些政策在 2016 年开始发挥效力，对终端销售产

　生了一些影响，但未来趋势有利新能源汽车行业进步，有利于整体市场的可持续发展。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，补贴和准入等政策对新能源汽车产业非常重要，最终将有利于产业的健康发展。

　 多重因素推进产业未来发展

　 政策优惠是新能源汽车发展的一个重要因素。从 2016 年到 2020年，在新能源汽车上的直接补贴额度将逐步减少，而另一方面，更多的新能源政策优惠将更多倾向消费者。

　 例如，2016 年 2 月 14 日，人民银行、发改委、工信部等八部委联合印发了《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》，鼓励金融机构适当降低新能源汽车、二手车的贷款首付比例，扩大汽车消费信贷。2015 年 12 月，国家发改委、住建部、交通部联合印发《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》，鼓励各地对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。

　 除了政策因素外，技术瓶颈仍然摆在新能源汽车面前，其中电池技术带来的“里程焦虑”是阻止消费者购买新能源汽车的一个重要因素。目前市场上主流的电动车续航里程在 200 公里左右，长的可达400 公里，但从一些用户的反馈来看，实际使用中续航里程一般只能

　达到设计的三分之二左右，而且在低温和寒冷的天气状况下缩水会更严重。

　另外，充电桩等基础设施的缺乏也使很多消费者在面对新能源汽车时望而却步。目前，决定着新能源汽车行驶半径的充电桩，建设数量远低于新能源车的销量。“到哪里去充电”，成为新能源汽车尤其是纯电动车推广的一大痛点。由于存在盈利模式尚不明晰、资源难以均衡分配等问题，虽然包括政府投资在内很多社会资金都表示了对充电设施的投资热情，但在实际建设中却难以达到理想效果。

　 针对这种情况，财政部、科技部等五部委研究起草的《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》日前公示。根据该《意见稿》的规定，来自中央财政用于推广新能源车的奖金，最高额度将达到 2 亿元，将专门用于充电设施的完善、改造升级，与充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域，反哺充电设施的投入。

　 在经历初期的高速发展之后，2016 年将成为新能源汽车行业的调整之年，新能源汽车行业将向着一个更健康更持续的方向前进。据2020 年新能源汽车规划目标，2020 年我国新能源汽车销量有望达 200万辆，未来新能源汽车市场仍将十分广阔。

　 清华大学汽车产业研究院院长赵福全表示，在经历了政府政策主

　导的阶段之后，国内的新能源汽车市场开始进入由政策和市场双向驱动的新阶段。

篇二：我国新能源二手车市场现状及发展建议

22 年新能源汽车行业发展现状及未来展望分析

　 1、新能源汽车是“碳中和”愿景的应有之义 1.1 汽车电动化对“碳中和”愿景意义重大 全球气候问题日益凸显的今天，多国提出了“碳中和”主旋律，我国也提出了“2030 碳达峰”目标和“2060 碳中和”宏伟愿景，彰显了我国的大国担当。据 UNEP 数据显 示，陆地运输是交运温室气体排放的主要动力，占比约为碳排放总量 10%，燃油车作为 碳排放的主要来源之一，电动化的推进无疑对“碳中和”愿景意义重大。

　1.2 电动车产品力提升引领汽车消费升级，2022 预计全球销量 968 万辆 回顾 2021 年，包括中美欧在内的全球主力市场新能源汽车需求量迎来快速增长，政 策和产品力形成共振拉动新能源汽车消费水平提高。特别是中国市场，我们认为产品力 的提升使得新能源汽车具备相当的竞争力，我国新能源汽车消费的主要动力从政策推动 演变为需求拉动，政策指引的 2025 年达到 20%渗透率目标有望提前完成。

　1.2.1 产品驱动我国新能源汽车消费，细分市场中 A 级车待发力 按终端，非运营新能源汽车占比持续提升：得益于政府政策支持与财政补贴， 2017-2019 年新能源乘用车的运营类型占比逐步提升，2020 年后受疫情的影响加之补贴 减少导致运营类新能源乘用车缺乏市场竞争力，其占比逐渐降低。而非运营类新能源汽 车主要是个人消费，在疫情爆发之后，公共交通运行受阻，出于安全性的考虑，人们开 始选择私人交通工具出行。因此，新能源汽车成为主流家庭短途代步和家用第二辆车的 首选，这使得新能源汽车在非运营类型占比走高，预计 2022 年将持续保持较高的占比。

　按城市，限购、非限购城市都迎来高速增长：2021 年累计新能源汽车销量相对于 2020 年有全面大幅度的增长，苏州、重庆、郑州、杭州等城市增长较为迅猛，上海作为新能 源汽

　车销量第一的城市，2021 年前十个月销量达到 18.6 万，形成了增量的核心推动力量。

　由于北京、上海、广州、深圳、杭州等城市存在燃油汽车限购的问题，因此在这些城市 新能源汽车销量较高，其中 2021 年前十个月累计销量最高的前五名均为限购城市。目前 的新能源汽车市场增量主要是在上海、北京等限购严厉的特大城市，深圳、广州、杭州 等城市限购表现也相对较强。

　按车型，小车渗透率较高，A 级车有待发力：2021 年 1-11 月新能源 A00 级轿车批 发销量 75.9 万辆，在同级别乘用车中的渗透率高达 98.3%；A0 级车批发销量为 31.7 万 辆，同级别乘用车渗透率为 19.0%；A 级轿车批发销量为 82.3 万辆，在同级别轿车中渗 透率较低，仅为 8.5%；B 级轿车批发销量为 77.8 万辆，同级乘用车中渗透率为 19.6%； C 级轿批发销量为 6.5 万辆，渗透率仅为 8.4%。

　 A00 级新能源电动车自 2021 年初因季节性销量低迷后迎来了回升。除此之外，A0 级、A 级等小型轿车的销量都实现了较快速度的增长。疫情之后 A00 级微型轿车以其随 走随停、物美价廉等优势成为了人们出行的首选。新能源汽车在家庭中的使用较多，尤 其是用于短途代步和家用第二辆车，而 A00 级轿车能够满足人们的个性化出行的需求， 因此在这一方面的市场渗透率较高。

　目前 A 级新能源汽车渗透率不高：A 级车中新能源汽车渗透率较低，主要是消费者 在 A 级车市场对安全性，经济性，通用性考量较多。由于 A 级车应满足消费者的全场景 使用需求，且受到家庭居住条件的限制，传统燃油汽车仍然是目前的

　A 级车主力。A 级 车占乘用车市场的 40%，我们认为 A 级车具有较为广阔的电动化市场，并且有望带动电 池需求的拉升。

　未来电动车将在 A 级市场中发力：11 月新能源汽车的销售量排行榜中比亚迪汽车以 90,142 辆的成绩排名榜首，其中搭载其自主研发的 DM-i 超级混动技术的秦 Plus DM-i 车 型自上市以来，实现连续 9 个月销量递增，稳居 A 级轿车市场的主流阵营。乘用车 A 级 市场多年来涌现出了许多例如卡罗拉、轩逸等的爆款车型，未来 A 级车市场中将频现爆 款电动车的身影，预计电动车的渗透率将在 A 级市场中不断提高。2022 年新能源汽车市 场将多元化发力，传统车企例如上汽依旧保持较强的表现，亮点突出；比亚迪纯电动与 插电式混合动力双轮驱动表现仍将较强，比亚迪推动平价插电式混合动力增长将成为新 亮点。

　1.2.2 全球视野下，海外电动车市场渗透率快速提高 美国新能源汽车销量稳步增长：2021 年 1-11 月美国新能源汽车销量为 53 万辆，相 较于 2020 年全年的 33.3 万辆有了较高的增长，预计 2021 年全年美国新能源汽车销量将 突破 60 万辆。在渗透率方面，11 月美国新能源汽车渗透率为 5.6%，相比上半年的不足 4%，有了一定的提升。2022 年，美国市场迎来车型+政策双驱动，我们看好美国新能源 汽车的销量。

　欧洲新能源汽车渗透率维持高位：欧盟 2021 年的碳排放标准为 95g/km，在如此严 格的碳排放标准的约束下 2021 年新能源汽车销量有所增长。2021 年 1-11 月欧洲主要新 能源汽车市场累计销量为 165.5 万辆，相较于 2020 年全年的 136.7 万辆有着较大的增长。

　2021 年 7、8 月欧洲新能源汽车销量受严重缺芯的影响有所下滑，到第四季度缺芯带来的 影响有所减缓，销量开始回升。在政策支持的条件下，欧洲新能源汽车的渗透率一直维 持高位，其中挪威的新能源汽车渗透率达到了 91.2%，高居全球榜首。

　全球来看，我们预计 2022 年全球有望实现 968 万辆左右的新能源汽车产销。其中中 国 554 万辆，产品力推动下消费

　保持强劲增长；欧洲碳排放考核放松，预计增速放缓， 实现 264 万辆；美国市场在排放考核和车型双重共振驱动下有望实现 132 万辆以上的销 量。

　1.3 我国新能源汽车产业链领先全球，“出海”擦亮“中国知识产权”名片 作为国内新能源电池技术领先的企业，比亚迪和宁德时代都发布了自己的电池集成 化技术。比亚迪的刀片电池技术基于其擅长的磷酸铁锂技术，使电芯形状更加扁平、窄 小，形成“刀片”状，多个“刀片”捆扎成电池包模块，使用全方位高温“陶瓷电池” 技术来保障电池安全。刀片电池的问世重新定义新能源汽车的安全标准，引领全球动力 电池达到安全新高度。

　宁德时代的 CTP 电池技术基于高镍三元锂架构，减少模组数量，由多个大容量电芯 组成标准化电池包，再灵活堆叠成更大的电池模块以适应不同车款储能需求。宁德时代 以其优质的电池技术与国外各大车企签署了合作协议：2019 年 10 月，与大众（拉美）卡 客车公司（Volkswagen Caminhões e Ônibus）签订长期战略合作协议，引入 CTP 技术；2020 年 4 月，与荷兰 VDL Bus＆Coach 签署合作协议，为其提供电动巴士供应基于 CTP 技术 的电池系统；2020 年 8 月，与奔驰达成协议，其 EQ 系列轻型商务车产品采用 CTP 技术； 2021 年 10

　月，与现代摩比斯签署技术许可协议，授权给摩比斯使用 CTP 技术，并支持 摩比斯在韩国乃至全球范围的 CTP 相关电池产品供应。

　2、2022 年新能源汽车需求旺盛，高景气将在 2022 年延续 2.1 电动车需求旺盛带动全产业链高景气 “超预期”一词贯穿了 2021 年始终，强劲的电动车销售数据不断刷新人们对全年销 量的预期，预计 2021 年全球新能源汽车实现 100%左右的同比增长，其中中国实现 330 万辆以上的销量，对应 140%的增速。面对迅速崛起的对动力电池的需求，产业链的供应 端显然准备不足，多数锂电池材料供不应求，价格涨幅超出人们想象。据鑫椤锂电统计， 2021 年 1-12 月，六氟磷酸锂价格涨幅超 400%，电池级碳酸锂价格涨幅超 330%，磷酸铁 锂正极材料涨幅超 130%，5 系三元正极材料涨幅约 90%。电动车需求的旺盛带动了全产 业链的高景气，部分环节的盈利水平来到了历史高位，引得无论一二级市场在内的资本 对锂电材料项目的“追捧”。

　 展望 2022 年，我们预计全球新能源汽车销量约 968 万辆，较 2021 年仍有 50%以上 的增速，其中中国新能源汽车销量或超过 550 万辆，实现 68%的同比增长，并卫冕全球 第一大新能源汽车市场的地位。同时，2022 年全球新能源汽车销量从“超高速”增长切 换为“高速”增长，但由于 2021 年相较 2020 年更大的基数，以及储能市场，两轮车市 场，电动工具市场的迅速放量，我们仍然看好 2022 年全球对于锂离子电池的需求情况。

　但是相应的，我们认为投资故事将会重回“成长”，随着产业链本身玩家的扩产，以及其 他行业奔涌而来的跨界资金的涌入，部分材料将更多表现出商品的属性，而淡化由制造 壁垒带来技术溢价，在这个过程中，我们强调“成长”和“成本管控”。

　2.2 对需求的论述 2.2.1 整车环节：电动车市占率是核心，新能源积分、其他成本下降是消化电池涨价和补贴退坡的缓冲垫 市场上担心补贴退坡/电池涨价带来电动车价格上涨，影响终端需求。我们认为（1）

　现阶段对主机厂来说市占率是主要关注点，未来电动汽车作为个人移动空间，是重要的 物联网端口，考虑远期流量端口带来的收益，短期的造车微利或容易被接受；（2）利润 端新能源汽车积分创造价值，成本端销量上升摊薄成本；（3）智能化转向要以电动化为 平台，大方向上电动化趋势不改。因此，虽然 2022 年新能源汽车在补贴退坡和电池涨价 的双重因素下，成本压力上升，但考虑整车厂打法，以及其他材料/销量上升带来的单位 固定成本的下降，亦可以为车企提供利润安全垫。后面即使成本压力过大，我们乐观的 认为新能源汽车涨价也会以增配的形式变相覆盖成本。

　（1）

　新的商业模式：我们认为智能汽车时代的商业模式与传统汽车的商业模式区别较 大，有别于传统汽车工业的制造业属性，智能汽车行业高科技属性或更高。智能 汽车作为流量的端口，软件的载体，能提供的产业链后端价值或将大于汽车本身。

　据普华永道预测，2030 年汽车行业利润中，服务经济将占总利润的 56%以上。因 此考虑远期作为流量端口，以及智能驾驶软件搭载平台所带来的利润，车企业对 成长初期带来短期的微利接受度较高。

　（2）

　利润端考虑新能源积分，成本端销量上升摊薄固定成本：根据中汽数据和行业 15 家正负积分头部企业线上发布的 2021 年积分价格预测联合研究成果，2021 年新 能源汽车积分主流价格区间为 2600~2900 元/分。这较 2020 年的 1204 元/分以及 2019 年的不足 500 元/分将有较大提升。2021 年的新能源汽车积分市场紧俏的原 因是 2020 年 6 月工信部修改双积分政策，积分获取难度增加。其中积分公式 0.012 ×R+0.8 调整为 0.0056×R+0.4，（R 为续航里程）且增加对于续航里程的考核更 加严格，100km 以下，100-150km,150-200km，200-300km 分别给予 0.7/0.8 和 0.9 的系数折扣，续航大于 300km 系数为 1；此外增加了能量密度和单位电耗等指标。

　新能源积分的紧缺使得其价格大幅上涨，我们测算续航在 410km 的车型在 2700 元/分的价格下将取得 7200 元以上的新能源积分潜

　在收益，这甚至高于许多主机 厂的单车利润水平。新能源积分收益形成了新能源汽车的利润安全垫。而 2022 年，严苛的新能源双积分政策将延续，且新能源积分比例将进一步上升 2 个百分 点至 16%，这会增加新能源积分的需求。

　此外，成本端上，我们同样要考虑限电缓解下，钢铁，铝等材料价格下行为车企贡 献的正向利润，同时要考虑销量带来的固定成本的摊薄。

　因此综合考虑规模效应，其他主材的原材料成本，以及新能源积分带来的潜在收益， 我们认为主机厂利润水平或未必如市场想象的悲观，因此对电池价格涨价的容忍度或更 高。

　2.2.2 电池环节：成长性和产业链统筹布局是超额收益的来源

　市场担心原材料价格压力带来的利润下移。我们认为电池降价是长期的确定的事情， 在这个过程中电池企业单位利润下降同样是确定的。而成长性的“量”会弥补“利”的 损失，此外在产业链的布局统筹能力也为企业创造额外的利润。这都是成长性和超额收 益的来源。

　2.2.3 电池材料环节：部分环节仍将紧张 市场担心过高的价格导致下游需求接受度变差进而停产的“负反馈”。我们认为电池 产业链中，To C 是电池及电池材料的需求终端，若最下游需求向好，中游电池企业未必 会“停产观望”，等待材料价格下跌，因为最下游持续向好的需求不等人，对电池企业而 言市占率以及和主机厂的良好合作或许更为重要。而需求决定价格大的方向，供给决定 价格弹性，明年材料端的供给释放会削弱材料的价格弹性，但在需求支撑下，不会出现 价格中枢的急速下移，对材料企业而言，量的

　释放带来的成长性将平抑价的波动带来的 周期性，我们仍看好材料端 2022 年的整体盈利。

　2.3 电池：重视成长性和产业链的布局统筹能力 动力电池装机量提升明显，头部企业逐渐跑出：2021 年 1-10 月全球动力电池装机 216.2GWh，同比增长 116%。格局上宁德时代 10 月单月市占率为 34.2%，亿纬锂能市占 率达到 1.2%，头部企业合计份额达到 88.6%。行业洗牌加速，同时头部企业凭借先发优 势地位逐渐稳固。

　全球产能扩张激进，关注头部优质产能：据产业信息网统计，若公布的扩产计划如 期实施，预计 2025 年全球动力电池产能将超过 2500Gwh，我们看到除了传统电池制造企 业有

　较为明显的扩产动作之外，整车厂也非常在意核心部件动力电池的供应安全，规划 了相当规模的产能，竞争激烈的情况下，头部企业的优质产能将具备稀缺性。

　规模效应和对上下游的统筹能力是核心优势：如许多制造业一样，动力电池成本的 下降来源于规模效应的释放和对原材料成本的管控，产能利用率是决定成本的重要因素， 我们根据宁德时代回复函中对于广东瑞庆时代锂离子电池生产项目一期 30Gwh 项目的盈 利测算，满产对应单 Gwh 折旧约 0.2 亿元，对应单 Gwh0....

篇三：我国新能源二手车市场现状及发展建议

二手车市场现状、 问题及发展

　论美国 CarMax 公司模式在中国未来的发展

　一、

　前言

　 我国的汽车从 90 年代起， 开始一步步的走向普通百姓的生活， 近年来， 随着人们生活水平的提高和消费观念的改变， 以及公路建设、 城市基础建设的快速发展和旅游业的发展， 使得汽车市场需求急剧扩大， 汽车产量快速增长， 随之带动了二手车市场交易的活跃， 车辆更新换代频率加快。

　我国二手车交易起步与发达国家相比较晚， 可以说二手车市场的发展伴随着我国市场经济的发展。

　随着我国改革开放和法制的建立以及国家机关、 企业、 事业用车制度的改革， 进口车、 新车、 缉私罚没车、 抵债车等不断增加， 人们的消费观念， 市场需求结构发生了变化， 从而刺激了二手车的交易。

　在 2009 年， 我国卖出新车 1364 万辆汽车， 二手车只卖出 300 万辆。

　而同一时期的美国卖出新车 1043 万辆， 但是同期美国二手车市场卖出 3300 多万辆， 在一般的发达国家， 其二手车的销量要远高于新车。

　随着我国经济的发展， 人均 GDP 的提高， 同时， 国家汽车使用年限政策的调整， 我国二手车市场存在巨大的潜力和广阔的发展前景。

　本文就房地产发展的问题及发展方向， 借助美国的先进经验， 做一些探讨。

　 二、 中国二手车市场宏观分析

　(一)

　二手车市场定义

　二手汽车集中 起来进行销售、 转换买卖的场所。

　很多车主替换下来的车卖到二手车市场， 经纪公司 收购后整备， 然后再卖。

　二手车市场里面车型较为复杂， 档次有高有低。

　买二手车的人们会到市场里挑选心仪车型。

　具体而言， 二手车交易市场的功能有：

　二手车评估、 收购、 销售、 寄售、置换、 拍卖、 过户、 转籍、 上牌、 保险等服务， 而不单纯只是买与卖的简单实现。

　（二）

　二手车市场宏观状况

　 二手车未来发展前景看好， 潜力巨大。

　我国目前的二手车交易量只有 300多万辆， 而新车交易量达到 1300 多万辆。

　而目前美国、 德国、 瑞士、

　日本、 台湾等二手车的销售分别是新车销售的 3. 5、 2、 2、 1. 4、 2 倍， 依照这些国家的新车与二手车比例， 我国未来的二手车市场可以达到三千万辆， 这是一个极为巨大的数字。

　长期以来， 旧车的买卖都只是个人之间的调剂， 是一种有偿的“过户”。

　二手车市场也只是一个大型的旧车过户场所。

　 目前的大多数旧机动车流通企业业务范围狭窄， 形式单一， 很少具备集市场交易、 用户委托代卖、 收旧置换、 车辆拍卖以及新车销售等多功能于一身， 自身难以发展壮大。

　有的市场虽然开展了收购、 寄售、 租赁、 拍卖等多种经营形式，但二手车交易仍以个人之间的交易为主， 二手车市场的功能不够完善。

　 制度缺失， 我国二手车市场交易主体单一， 行业组织不健全。

　由于我国二手车市场起步晚， 各项规章制度缺失， 而且长期的计划经济使市场缺乏变化。

　 1、 交易额增幅明显， 档次提高， 平均交易价格上升。

　 2、 转籍数量明显增多， 跨区域流通加快， 二手车交易不仅限于单一区域。

　3、 区域发展不平衡， 发达地区增势强劲， 而很多中小城市二手车市场却极为不健全， 发展潜力巨大。

　4、 换车高峰即将来临, 品牌置换全线启动， 一些高档车生产商也开始二手车业务， 促进市场主体的多元化。

　上海通用、 上海大众、 一汽大众、 一汽丰田、东风雪铁龙、 东风日产、 东风悦达起亚、 广州本田、 宝马等汽车品牌厂商的二手车品牌置换业务已经在其营销网络中全线推广。

　5、 高龄二手车减少， 年轻新车增多， 市场处于优化之中。

　统计数据显示，进入市场流通的二手车平均使用年限逐年缩短， 二手车向低龄化方向发展已经成为二手车市场的一大特点。

　 三、 我国二手车市场问题分析

　(一) 、

　缺乏统一的市场网络 二手车市场缺乏统一的市场网络， 致使二手机动车信息资源闭塞， 无法进

　行全国性、 地区性的资源调剂， 使各地二手车市场无法开展交流合作， 阻碍了二手车市场的发展。

　（2）、

　信息不对称， 市场诚信度低， 从业人员素质及职业技能不高 目前二手车市场仍然是个信息不对称的市场， 消费者很难获取所购置二手车的相关信息。

　在二手车市场消费者担心车的质量问题， 由于信息不对称， 消费者担心买的是事故车。

　其结果是二手车市场难以取得消费者的信赖， 许多潜在的二手车需求难以转化成为现实的市场需求。

　行业诚信缺乏有效监督， 从事二手车交易工作的业务人员整体综合素质和职业道德水平不高， 竞争力不强， 相当一部分还是停留在原来的操作模式上， 甚至因为这块市场“蛋糕”的变大， 而令部分从业人员变得更加唯利是图。

　（三）、

　税费过高且无统一标准 ， 各地收取的二手车评估费、 交易 费没有一定的标准。

　（四）、

　二手车交易市场少， 对于很多中小城市为有覆盖。

　二手车交易市场很少， 在全国仅有 400 多所。

　二手车市场固守 大城市， 二手车的交易通常是就地销售， 很少销往外地。

　同时， 在各地区市场的发展也不均衡。

　大城市的二手车市场基本上都已成气候， 而在中小城市鲜有所见。

　中小城市的居民要转让汽车， 大多是在自己汽车上写一块标牌， 亦或贴一张纸条， 表明卖车意向。

　购车者要么大海捞针般地寻找这样的流动广告， 要么只好长途奔波， 到大城市的二手车市场去买。

　而异地购二手车， 有许多制约， 过户、 办牌等手续繁杂， 严重地制约了 中小城市居民的购买。

　而中小城市是二手车市场发展的巨大潜力所在， 若想做大二手 车市场， 必须要正视他们的需要。

　（五）、

　 二手车市场服务体系缺乏， 还仅仅限于买车卖车阶段。

　二手车市场的发展呼唤相应服务体系的完善。

　如推出贷款购车、 以旧换新等多种方式， 给消费者更多的选择。

　有能力的销售公司应当对二手车进行跟踪式的定期检验、 帮助维修等售后服务， 形成“一条龙” 服务到家的完整市场， 不仅方便了顾客， 消除了顾客的顾忌心理， 也可以得到后期利益， 获得回头顾客。

　 四、 美国二手车 CarMax 模式

　1991 年， 时任 Circuit City 高级副总裁的奥斯汀为 Richmond 的“大盒子” 电器零售商寻找新的商业机遇， 他看中了二手车领域。

　他于 1993 年创立 CarMax， 这是一种二手车超市， 他为传统的二手车市场注入了不同的增值业务， 多样化的商品、 明码实价、 质量保证、 特殊的客户服务为其带来了丰硕的成果。

　到了 2000 年， 在美国的同行业中， 打着灯笼也找不到它的竞争对手。

　CarMax 销售的产品多样， 它拥有很大的存货量， 保证客户在每个价位找到多个选择， 保证客户满意。

　CarMax 将销售价格设在平均价值之下， 向客户提供明码实价和质量保证。

　对于销售的每一辆汽车， 都必须通过质量检测程序， 向客户提供 30 天的质量保证， 甚至有的车辆还可以 4 年的质量保障， 此外还有一些其他的保证措施。

　CarMax 每家车行配备上网电脑和专业的汽车资料数据库， 来到车行的客户可以在店内接入互联网， 查询相关车辆的报价。

　客户还可以接入内网查询车辆库存情况和最近销售情况。

　CarMax 提供一整套的车辆信息， 以支持其定价， 而且 CarMax 明码实价，不需要有丰富销售经验的员工， 所以偏爱使用没有二手车销售经验的人员， 这样也从一定程度上减少了人工费用。

　C 模式， 这个模式的核心商业模式就是做大盒子， 所谓的大盒子就是大盒子零售商， 推崇例如宜家、 家乐福、 沃尔玛这样的商超概念， 给客户更多的选择、更多低价、 更多质量保证。

　 下面是 CarMax2007 年收益表， 从中我们可以得出一些结论。

　 CarMax

　2007 年度收益表

　 注：

　从以上我们可以看出， CarMax 的营业利润是 4. 3%， 基于其庞大的销售额，其利润相当可观。

　营业的主要资金占有是在收车成本上， 大概要占到总共资金链的 83. 6%，更其采用的“大盒子” 销售模式， 所需的资金是一个巨额数字。

　 CarMax 的销售及管理支出占 10. 4%， 这就需要销售的汽车数量足够多来抵消运营成本， 来赢得足够的利润。

　 营收明细 收益额（ 百万美元为 单位）

　 百分比

　 二手车销售

　5872. 8

　 78. 7%

　新车销售 445. 1

　 6%

　批发销售

　918. 4 12. 3%

　其它收益

　229. 3

　 3. 1% 营业总收入

　7465. 7 100%

　营业成本

　6494. 6 87% 营业利润

　971. 1 13% 放贷盈利 132. 6 1. 8%

　销售及管理支出 776. 2 10. 4% 贷款利息支出

　5. 4

　 0. 1%

　 存款利息收入 1. 2

　 忽略不计 税前盈利

　323. 3

　 4. 3%

　缴税

　124. 8 1. 7%

　净盈利

　198. 6 2. 7%

　五、 C 模式在中国的发展 帅车：

　CarMax“中国版”

　2006 年， 吴瑜章先生到耶鲁大学全球 CEO 管理论坛上发表演讲， 吸引了“二手车教父” -奥斯汀——C 模式的开创者， 随后， 二人相谈甚欢， 并来中国考察。

　2008 年底， 一起创立了帅车公司， 成为中国第一家经过批准的外资二手车连锁销售公司。

　之后， 在北京二手车交易市场开创了第一家店面， 试营业并验证 C 模式在中国的发展问题， 以适应中国市场。

　真正让帅车在业界扬名的是在 2009 年， 帅车看中成都的二手车市场发展及区位地理优势， 投资了 15 亿元在那里建设全球最大的二手车超市。

　帅车的销售模式就是复制美国的 C 模式， 做一个大盒子， 推行商业超市理念，就像沃尔玛、 家乐福一样， 给顾客提供更多的选择、 更好的服务、 更便宜的价格、更多的质量保证， 以此来吸引顾客。

　应对中国市场的特殊性， 帅车提出了“值新车” -加入整备翻新、 质量延保、金融服务、 保险理赔、 完善的售后服务体系和零配件保障等内容， 让客户能以二手车的价格买到价值等同甚至超越新车的车辆， 不仅满足顾客需要， 更加大了利润来源。

　六、 帅车 C 模式的宏观分析 （一）

　优势：

　1． 为什么我们喜欢家乐福、 沃尔玛去购物， 而不喜欢去小超市呢？

　因为那里我们能买到我们需要的商品， 这样的超市提供给我们更多的选择， 有着更好的质量保证， 更有便宜的价格， 更好的服务， 我当然选择它了， 这正是 C 模式的魅力所在。

　它为我们提供更多的选择， 更优质的服务， 更多的质量保证， 更多的价格优惠， 我们为什么不去关顾它呢？

　2． 人们买车， 最关心的是什么？

　价格与安全问题！。。

　价格是二手车的精髓， 没有价格谈何二手车， 二手车最吸引人的就是价格了。

　帅车的模式就是以低廉的价格吸引顾客， 以大量的销售额来冲抵运营成本， 反过来以此支持自己的定价。

　就像世界上最大的超市沃尔玛一样， 以价廉吸引顾客， 通过巨大的销售量以获取利润。

　人们买车最怕买到问题车， 一台车子数万个零件， 人们可以在很多关键问题上做手脚， 一般人根本就无法辨别， 更由于在我国信息的闭塞及不对称性，车辆的安全问题很难保证。

　帅车公司给予更多的质量保障， 通过移植美国 CarMax 公司的质量系统，对于每辆车都经过严格的质量检测， 保证质量， 而且对于顾客买到的问题车辆，免费予以退款。

　打个比方， 人们在小商店买东西怕买到假货， 为什么到了 大的超市就很少有这种担心呢， 这便是人们的普遍消费心理， 这也是“大盒子” 销售模式的成功所在。

　3． 帅车的定位—“值新”， 加入了更多的服务内容， 形成了服务价值链，可是帅车在很多方面根本就没有优势， 为此， 它将很多业务外包， 并与一些企业合作， 以此来满足客户需求。

　比如外包一些业务给优配这些公司， 与渣打银行、TWG 等合作， 而专注于二手车贸易。

　（二）

　劣势：

　 1． 帅车最大的优势也是其最大的劣势， 由于其所采用的“大盒子” 模式，大量的二手车就需要大量的资金收购， 而买车所需要的场地建设资金也非常高，大量的销量意味着大量的工作人员， 运营成本大， 所以其二手车“超市” 建设所需的资金无疑是一个巨额数字。

　为了 有大量的二手车以供销售， 就需要收购大量的二手车， 这就需要占用大量的资金。

　以美国的 CarMax 公司 2007 年报表为例， 其收购汽车的资金占有量在 83. 6%。

　再此， 我们可以看出， C 模式需要的资金无疑是个巨额数字。

　2． 帅车公司的市场定位— “值新”， 意味着在二手车买卖中加入整备翻新、质量保障、 金融服务、 保险理赔、 完善的售后服务体系和零配件保障等环节， 但

　是也增加了车辆价格， 而且并不是每一个环节对顾客都物有所值， 能否确保每一个环节的质量这就很难说了。

　 七、 结论

　 （一）

　中国的二手车市场是一个具有非常巨大的潜力的市场， 目前尚处于萌芽阶段， 虽然在美国， 已经沦为夕阳产业， 但在中国， 无疑是一个新兴的朝阳产业， 前景大好。

　 （二）

　中国的二手车行业无疑还很不完备， 零散经营， 产业链不完备，一些法律问题没有解决， 各地的税费也没有统一， 这些都极大制约着二手车行业的发展， 亟待解决。

　（三）

　C 模式作为美国的一种成熟模式， 无疑具有很大的生存力， 我认为在未来很符合中国市场的发展， 值得借鉴发展。

　（四）

　C 模式虽然需要极大的资金支持， 不过我认为对于帅车来说， 现在融资应该不成问题， 它获得了 美国风险投资公司 Lightspeed、 青云创投、 丰图投资的投资， 而且其拥有奥斯汀、 吴瑜章先生这样优秀的人才， 我相信获得更多投资不成问题， 但是要想复制这种模式就不容易了。

　（五）

　我认为作为全中国第一家成立的外资二手车连锁销售公司， 帅车看重的是中国二手车市场的未来， 而不是现在。帅车现在的投入完全是入不敷出，现在的主要任务是布局整个中国市场， 获得先手优势， 过几年， 等中国二手车市场步入...

篇四：我国新能源二手车市场现状及发展建议

4

　科学发展观·Scientific Outlook on Development新能源汽车的发展现状及未来发展趋势□文｜李思青排放标准和环保标准的提升，为新能源汽车的产生奠定了一定的基础，同时也引领了新能源汽车未来的发展。新能源汽车的发展不仅对我国的经济、环境有着巨大的益处，而且为我国汽车行业赶超欧美提供了一个绝佳的机会。新能源汽车作为当今汽车行业的热潮，受到各个国家的高度重视。目前很多国家已经将新能源汽车列入国家重点发展战略中，并为其制定了一系列产业政策推动其更高效地发展。由此看来，为了我国的新能源汽车在整体市场中占有一席之地，对其发展现状及未来发展趋势的研究具有一定的现实意义。新能源汽车发展现状新能源汽车目前有两种供能方式：一是利用非常规的车用燃料提供动力，二是在使用新型车载动力装置的基础上仍然使用常规燃料提供动力。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、生物燃料汽车等。新能源汽车的市场现状。虽然欧盟美国的很多汽车生产技术领先于我们，但是我国的电池生产技术在世界范围内占有一定的领先地位，因此，目前在世界新能源汽车领域出现了三座大山：中国，美国，欧盟。全世界88%的新能源汽车是由中国、美国和欧盟生产的，其中中国市场的销售量占比最大，高达34%。由此看来，我国新能源汽车行业的发展势态良好。早在2001年根据“863”计划，建立了“三横三纵”的开发布局（三纵指的是混合动力、纯电动和燃料电池汽车；三横指的是多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池），随后在“十五”期间、“十一五”期间等相继提出一系列的鼓励扶持政策，推动着新能源汽车行业的快速发展。相关数据显示，2018年我国新能源汽车产量为127万辆，同比增长59.9%；同时，新能源汽车的销售量为125.6万辆，同比增长61.7%。其中新能源乘用车和新能源专用车的销售额占比最大。新能源乘用车销售量为56万辆，包括纯电动乘用车销售 45万辆, 插电式混合动力乘用车销售11万辆；新能源专用车为42万辆，其中城市配送车共销售14.8万辆，大客车为 10 万辆左右，大客车基本上为纯电动的公交车和纯电动的通勤车。新能源汽车的技术现状。新能源汽车的动力电源技术：不同类型的新能源汽车，其获取能量的方式不同。纯电动汽车主要通过车载电池放电获取电能，混合动力汽车主要通过发动机和发电机转化不同形式能量的方式获取电能，燃料电池汽车通过随着科技的飞速进步和人民购买力的大幅提高，汽车已经成为人们日常出行的代步工具。汽车基数大，与之相对应的能源消耗也随之增加。在能源危机日益加剧的今天，传统的汽车行业向着新能源汽车的方向转变是汽车行业主要的发展方向。在未来，新能源汽车可能成为人们出行的主要交通工具。本文将对新能源汽车目前的发展状况以及目前存在的问题进行探讨，进而分析新能源汽车在未来的发展趋势。

　 075Scientific Outlook on Development·科学发展观燃料电池中化学能的转化获取电能。新能源汽车电控技术：电控技术利用计算机和无线电波实现较高程度的智能化和较完美的远距离控制。目前汽车电控系统利用高性能的微处理器代替传统的处理器作为控制中心，通过双核心架构的方式对汽车电控系统软件进行设计，实现汽车对信息的综合化处理；新能源汽车充电技术：当下的充电方式有便携充电、家用充电和公共充电。其中充电功率超过5kw为快充，低于5kw为慢充。在实际的充电过程中电能转化效率并不尽如人意，为了解决这一问题，我国目前已经研发出了无线充电方式，有效一提高了电能转化效率。新能源汽车底盘轻量化技术：通过实验得出，整车质量和发动机相同，但底盘不同的两辆新能源汽车，在相同条件下行驶，底盘轻量化的新能源汽车续航里程更长一些，因此，在制造过程中，选择高强度的轻质材料，例如镁铝合金，来实现底盘轻量化。新能源汽车目前存在的问题电池问题与充电配套设施落后。据统计，2018年有几十余起新能源汽车发生自燃的案件，原因常为为了追求续航里程更长一些，削减电池隔膜的厚度，使得电池热失控发生自燃。除了电池存在的安全问题外，电池的续航里程达不到宣传的效果，续航里程不足并且呈现温度越低续航里程越短的态势，给消费者带来极大的不便。配套设施的建设速度与新能源汽车的生产速度不相符，虽然目前我国所建的充电桩超过60万个，但是依旧满足不了一车一桩的要求，再加上充电桩功率低、充电时间长、标准不统一、缺乏安全性规范等问题，导致新能源汽车的充电得不到保障。售后服务和保值率低。新能源汽车的售后服务水平达不到消费的要求，一方面是新能源汽车维修技术还不够成熟，大部分维修企业维修设备老旧跟不上行业发展潮流，不能精确地维修新能源汽车产生的问题；另一方面是新能源汽车维修人才短缺，维修人员的知识储备不够，大多还不够了解新能源汽车的维修方法，很多时候出现故障，只能返厂维修，给消费者带来极大的困扰。由于目前的新能源汽车大多为自主品牌且新能源二手车市场没有很成熟，造成了新能源汽车保值率低，甚至低至20%。核心技术和产业集中度不高。众所周知，核心技术决定着新能源汽车的命运。虽然我国是锂电池生产第二大国，但是不得不承认在有关技术方面还不是很成熟。存在诸如以下的各种问题：电池造价高，续航里程不足，电池充电时间长，电池自燃事件频发，等等。此外，一些关键性技术依靠国外，自主研发能力与新能源汽车的发展步调不一致，技术创新能力不足。目前，我国的新能源汽车企业呈现多而小的局面，其中百强企业仅占30%，产业集中程度远远低于集中度为60%的美国。虽然投入了大量的资金和技术人才，但是由于集中度偏低，分散程度也大大提高，产生的效益也远不如集中资金和人才所带来的效益。集中度偏低会造成资源分散，配置不合理的问题，不利于技术标准的统一，进而不利于形成规模效应。未来发展趋势加强对电池的研发。新能源电池的高能量密度与安全性这两者很难做到平衡，使得对新型固态电解质电池的研究成为国际关注的焦点。在提高新能源电池高能量密度的同时，采用新型的材料，并改善电池的内部结构，使得在提高高能量密度的同时，也保证了电池的使用安全性。目前被业内看好的新型材料有：硅碳复合负极材料、钛酸锂、石墨烯、碳纳米管、动力型镍钴锰酸锂材料、陶瓷氧化铝、水性黏结剂等。其中，水性黏结剂更环保、更经济，极片性能良好，可增大对其的开发力度。同时，还要开发和完善电池的热管理系统，设置更为严格的检验标准，增加电池的检验次数，保证电池的安全性。完善配套设施。在现存60多万充电桩的基础上，继续加大对充电桩的建设力度，逐步实现“一车一桩”。利用现存的加油站服务体系，建立和完善新能源汽车充电体系。例如，中石化目前已经展开尝试，在现存加油站网络下，开展新能源配套设施建设，逐步形成对新能源汽车的能源供应系统。在政府的大力引导下，依靠加油站的管理与服务，建立模范新能源供应体系是大势所趋。除了建设充电桩，完善新能源供应体系外，还要提高新能源充电桩的充电效率，压缩充电时间，解决消费者由新能源汽车充电所带来的困扰。提高售后服务水平。一是维修企业要更新维修设备，降低对老旧设备的依赖程度，避免出现依靠老旧设备检验新机型的情况：二是要大力培养新能源汽车维修人才，提高维修人员在新能源方面的专业素养；三是设立合理的保险体系，降低新能源汽车的保费；四是各新能源汽车企业提高自身品牌的价值，保证新能源汽车的保值率不会太低；五是设立合理数量的4S店，为消费者在使用过程中与厂家有距离较近且确切的联络点，消除消费者新能源汽车出现问题需返厂顾虑。加强政策支持。随着环境问题和新能源汽车的发展，国家的相关政策也在变化。以油耗限制为例，在2025年，预计其指标将达到4左右，与现在相比，将降低42%。从2015年起，我国的排放标准就已经进行了提升，未来我国要加强执法力度，严格处理排放污染问题。同时要加大对新能源汽车企业的扶持力度，在消费者购买新能源汽车时给予大量的税收减免优惠，在消费者使用新能源汽车时在路权、税收、充电方面给予更多的支持。据相关调查显示，美国政府为消费者购买新能源汽车购置补贴费用高达7500美元，并给予赠送充电桩、提供快速通道等优惠支持。还要建立健全新能源汽车《道路机动车辆生产管理条例》，完善新能源汽车运行机制，促进新能源汽车行业良好地发展。综上所述，我国现在的新能源汽车行业虽然存在一些问题，但这些问题在其发展中是不可避免的，总体来看，我国新能源汽车的发展态势健康稳定，在低碳环保的趋势下，未来前景一片大好。但是我国的新能源汽车行业任重道远，在现在的技术水平下，努力向着智能化、轻量化、更安全舒适、更方便的方向发展，会实现更大的突破。（作者单位：河北农业大学海洋学院）

篇五：我国新能源二手车市场现状及发展建议

君略产业研究院 2010 年中国新能源汽车行业研究报告中国新经济视点网 1 www.chinanev.com.cn 我国新能源汽车市场现状 第一节 新能源汽车市场整体概况 一、新能源汽车市场成长前景 随着中国汽车保有量的进一步扩大，能源危机和空气污染凸现出来，成为阻碍汽车发展的主要问题。节约能源且环保的新能源汽车将是未来汽车发展的走向。目前各大汽车制造商在替代能源和新动力研究方面都投入了大量的人力和物力，并取得了一定的效果，部分新能源汽车已经投入市场。

　图表：消费者是否愿意购买新能源汽车

　数据来源：北京君略产业研究院 各个年龄段的消费者在购车时都会考虑购买新能源汽车，只有少数消费者表示不愿购买新能源汽车。这个结果有点出乎我们的意料，通常来说年轻人对新事物接受的速度比较快。但调查结果显示各年龄层选择接受新能源汽车的比例几乎是相当的，这说明绝大多数消费者已经意识到能源危机和环境污染的严重性，只要厂家能够推出质量过关并且性价比合理的新能源汽车，多数人还是乐于接受的。

　北京君略产业研究院 2010 年中国新能源汽车行业研究报告中国新经济视点网 2 www.chinanev.com.cn 图表：最能被消费者接受的新能源汽车

　数据来源：北京君略产业研究院 目前市场上出现最多的新能源车是混合动力汽车，例如丰田普瑞斯、本田思域混合动力型车、雷克萨斯 RX400hLS600HL 等，因此它们也是被消费者接受最广泛的新能源车。不仅仅是合资和国外品牌，目前自主品牌长安、奇瑞、吉利等都加快混合动力汽车的投产进程。在各类新能源汽车中，混合动力型汽车的技术发展的最快最完善，而且得到政府的大力支持，因此它们正在悄悄走进人们的生活。

　图表：新能源车优点

　数据来源：北京君略产业研究院

　北京君略产业研究院 2010 年中国新能源汽车行业研究报告中国新经济视点网 3 www.chinanev.com.cn 图表：新能源汽车缺点

　数据来源：北京君略产业研究院 调查结果显示，新能源汽车具有节省花费、环保、解决能源紧张等优点，同时也存在着技术不够成熟、购车费用高、可选车型太少、维修保养成本高、维修网点少等缺陷。现在的情况是消费者心理普遍乐于接受新能源汽车，只是新能源汽车自身技术发展水平还处于落后阶段，不能满足消费者对质量和多样化选择的需求。因此各大厂家应该加大新能源车的研发力度，推出更多的新车型，以满足市场需求。

　图表：新能源汽车前景

　数据来源：北京君略产业研究院 调查结果显示，将近半数的消费者认为新能源汽车的市场前景是非常乐观的，约 33%的消费者认为新能源汽车的前景比较好，只有极小部分人不看好新能源汽车的市场前景。种种迹象表明新能源汽车是汽车发展的大趋势，而且国家已经出台了《新能源汽车准入规则》，天时、地利已经有了，还欠缺就是汽车制造商的努力。目前在自主品牌领域，长安和奇瑞也已经取得了进展。奇瑞推出了自己精心研发的旗云甲醇新型燃料车；长安汽车集团公司总裁透露，长安集团明年将向北京奥运会提供 10 辆混合动力汽车。据悉，现在中国的汽车厂小至力帆、双环、中兴、吉利；大到一汽、上汽以及部分合资企业；还包括长安、哈飞、奇瑞、

　北京君略产业研究院 2010 年中国新能源汽车行业研究报告中国新经济视点网 4 www.chinanev.com.cn 比亚迪等无一不在宣传各自即将上市的混合动力汽车计划。到明年，国内至少出现 10 款以上的新能源汽车。

　二、新能源汽车技术格局和发展方向 能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。进入新世纪以来，以混合动力、燃料电池、先进柴油、醇类汽车等为代表的新能源汽车技术呈现出突飞猛进的发展态势。各国政府和各主要汽车厂商均不约而同地将新清洁环保汽车技术视为未来全球汽车产业竞争的制高点。

　1、未来节能环保汽车技术发展的若干趋势与前景判断 未来相当长的一个时期内（至少到 2020 年前），全球节能环保汽车的技术格局将呈现出多元化发展、多种技术相互融合、阶段性不均衡发展、强强联合、政府扶持的态势。

　一是多元化发展的格局。国际汽车新能源技术的总体格局是不同技术路线（先进柴油、醇类、纯电动、混合动力、燃料电池、生物质能等）呈现多元化发展的“百花齐放”格局。对于国际汽车厂商而言，多元化发展也意味着不会轻易放弃任何一种可能的技术路线。

　二是多种技术融合发展。不同技术路线之间并不是绝对的相互排斥，而是一种你中有我，我中有你的融合与互动关系。如汽油与电动的混合动力技术、柴油与电动的混合动力技术、混合动力与燃料电池技术相融合。

　三是阶段性不均衡发展。从时间序列来看，短期内（2010 年前），先进柴油技术是技术相对成熟、适合规模化生产的先进适用技术，混合动力处于产业化初始阶段，而燃料电池、纯电动等技术还无法实质性地进入产业化阶段。中期来看（2010 年左右），混合动力汽车有望进入大规模商业化阶段，成为产业化条件相对成熟的替代性技术，市场份额会出现较快的增长。长期来看（2020 年以后），燃料电池有可能进入规模化生产阶段，但市场化前景仍存在一定的不确定性（主要取决于燃料电池堆和氢存储系统的成本降低方面能否取得突破性进展）。

　四是强强联合。强强联合正在成为节能清洁发动机技术发展的一个新趋势。新能源汽车研发投入巨大，如混合动力汽车和燃料电池汽车的研发投入都在 10 亿美元以上，为了分摊研发成本并提高该项技术上的竞争优势，一些大型的跨国汽车公司开始强强联合，组成新能源汽车研发的技术联盟。

　五是政府的大力扶持。政府强有力的推动与扶持也是节能清洁发动机技术发展的重要推动力量。节能环保汽车技术不仅需要大量投资，而且充满了市场风险，单纯依靠汽车厂商自己的努力是不够的。为此，美国、欧洲、日本等主要汽车生产大国政府都通过各种渠道对于节能环保汽车技术给予大力扶持。

　2、对未来节能环保汽车技术应用前景的基本判断 汽车业界普遍认同的一个观点是，燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物，代表了汽车未来的发展方向。但如果将发展燃料电池汽车的几个制约因素考虑进来，则会发现燃料电

　北京君略产业研究院 2010 年中国新能源汽车行业研究报告中国新经济视点网 5 www.chinanev.com.cn 池汽车目前和今后一段时间尚不具备商业化的条件。最乐观的预测，以纯氢为燃料的燃料电池汽车的商业化生产至少还需 15 年以上的时间，即使在一定程度上实现了商业化，也会是以一种高成本的方式。

　在环保意识不断高涨、油价涨多跌少、消费者追求高性价比的大形势下，融合了纯电动汽车和燃油汽车优点的混合动力汽车，较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求，较好地解决了汽车节能与环保问题，因而逐渐成为世界各大汽车生产企业开发的热点。中国能源比较紧缺，环境保护压力很大，而且大城市交通普遍拥堵，汽车必须频繁制动，混合动力车比较适合中国的国情，在中国市场的前景也被看好。但考虑到若干制约因素，特别是成本和价格因素，对尚属于发展中国家的中国来说，混合动力车在中国市场的成长还需要一个时期的培育。

　柴油车由于有很好的节油效果，成本和价格也比较适中，在国际上是已经大规模商业化的成熟技术，国内的产业基础也比较好。因此在混合动力汽车和燃料电池汽车无法大规模商业化之前，柴油车将是实现中国汽车节能非常现实的技术选择。即使将来混合动力汽车和燃料电池汽车进入商业化阶段，柴油车仍是中国实现汽车节能的重要途径。

　总之，在今后的国内外汽车市场上，纯电动汽车由于造价高、能量低、重量大、体积大、续行里程短、还需要建设地面充电检测设施等缺点，其适用范围十分有限；先进柴油汽车将是混合动力和燃料电池汽车取得优势地位之前的过渡时期的佼佼者，近、中期有很大的增长空间，但并不是最理想的长远解决方案；混合动力汽车将在未来 15 年左右的时间内逐步呈现出较强的发展势头，但其增长过程将是缓慢而曲折的；燃料电池汽车代表着未来汽车新能源技术的发展方向，但受多种因素影响，15 年内难以完全商业化。

　三、各国对新能源汽车扶持措施分析 在全球主要的汽车生产和消费国，一个共同的现象是，对于新能源汽车的相关政策推动，很早就已经进入这些国家政府的视线。这似乎也是保持并发挥本国汽车工业优势的必然选择，毕竟新能源汽车是一个谁都不能错过的机会，领先者希望借其继续领先，落后者希望借其超越。

　各国政府的相关扶持政策，也大多集中在研发和消费的两端，毕竟从研发到生产的产业化阶段，是企业自身的事情，似乎不需要政府太过操心。但自 2008 年金融危机以来，一个显见的趋势则是，各国政府的新能源汽车扶持政策都开始加速，并在相关产业标准方面有了更加密集的动作。

　美国：

　1993 年，当时的美国总统克林顿就批准了一个《总体技术措施计划》，计划在 2003 年把美国的汽车油耗降低 1/3。

　2007 年 12 月 18 日，美国众议院通过了自 1975 年以来的首个能源法案，以提高汽车燃油效率，降低燃油消耗。能源法要求美国汽车行业在 2020 年前，把汽车燃油效率提高 40%，

　北京君略产业研究院 2010 年中国新能源汽车行业研究报告中国新经济视点网 6 www.chinanev.com.cn 并大幅增加乙醇等生物燃料的添加比例。

　2008 年 4 月，美国政府颁布新规定，汽车制造商必须提高汽车和卡车平均燃油效率，即从目前的每加仑 25 英里提高到 2015 年的每加仑 31.6 英里。

　2008 年 6 月 12 日，美国能源部 6 月 12 日宣布将拨款 3000 万美元，资助通用汽车公司、福特汽车公司、通用电气公司（与克莱斯勒汽车公司共同研究）2008-2011 年进行的 plug-in混合动力电动汽车（Plug-inHybridElectricVehicle，以下简称 PHEV 车）研究项目。

　2009 年 8 月，美国总统宣布美国能源部将设立 20 亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。到 2015 年美国要有 100 万辆充电式混合动力车上路。同时，为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受 7500 美元的税收抵扣；同时政府还投入 4 亿美元支持充电站等基础设施建设。

　日本：

　1965 年开始，日本启动电动车的研制，并正式把电动车列入其国家项目。

　1967 年，日本成立日本电动车协会，以促进电动车事业的发展。

　1971 年开始，日本政府多次投入巨额资金用于支持新能源汽车研发，仅燃料电池方面的开发投入就达 200 多亿日元。除了用于研发，日本政府也支持新能源汽车的商业化项目。日本政府对公众关注新技术的早期研发提供 100%的资金支持，对接近商业化的项目提供1/2-2/3 的资金支持，对标准化项目提供 100%资金支持。

　1993 年起，日本开始实施“世界能源网络”计划，深人研究氢及其基础设施技术，希望到 2020 年逐步推广氢能。同时，还启动了 ECO-Station 项目，计划建立 2000 个替代能源汽车燃料供应站，其中包括 1000 个纯电动车快速充电站，日本政府计划为此投入大约 140亿日元。

　2006 年 6 月，日本政府正式出台了《2030 年的能源战略》长远能源规划。这一规划涉及到了日本所有的能源领域。其中提出了使日本对石油的依赖降低到 40%；核电比重要提高到 30-40%；使日本成为世界最节约能源的国家；发展各类新能源等战略构想；日本政府对新能源予以减税、政府财政补贴等政策支持。

　2009 年 4 月 1 日，日本开始实施“绿色税制”，其适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低...

篇六：我国新能源二手车市场现状及发展建议

引言近年来，我国经济快速增长，资源枯竭和环境破坏等问题却愈发严重。新能源汽车节能环保的优点能够有效缓解我国经济增长与环境污染等方面的矛盾，但作为高新技术产业之一的新能源汽车产业具有很强的外部性，需要政府颁布一系列产业政策来推动新能源汽车产业的发展。于是在“十二五”规划中，大力发展新能源汽车产业成为了国家战略。随后，中央也相继颁布了一系列包括财政补贴、研发补助、消费者购买补贴、政府采购等方面的政策，来维护新能源汽车的可持续发展。新能源汽车制造行业在受到政府产业政策的大力支持后，市场需求量高速增长，新能源汽车的年产量从 2009 年的不到 500 辆增长到 2020 年的 136.7 万辆。然而，新能源汽车产业在快速发展的同时产生一系列问题，如产业缺乏专业核心技术、企业研发效率不高等，甚至一些企业在长期执行补贴政策之下形成了“补贴依赖症”。基于上述背景，本文首先对新能源汽车产业进行全面分析，紧接着提出目前产业在发展中存在的问题，最后发表对策建议。本文研究对新能源汽车产业健康的发展有借鉴意义。二、中国新能源汽车产业发展现状（一）政策状况。我国新能源汽车产业政策演变过程大致分为三个时期：1、萌芽期（2001～2008 年）：这一时期中新能源汽车等相关概念被提出，聚焦新能源汽车的生产过程并制定行业标准。然而，这一阶段国家还没颁布扶持新能源汽车发展的具体财税政策。代表政策为《关于调整汽车产业结构的通知》。该政策制定了新能源汽车未来的发展规划。2、推广期（2009～2014 年）：这一时期政府出台了相关的对新能源汽车的补贴政策，同时开启新能源汽车示范运行项目，新能源汽车被正式推出。在这一阶段，示范推广的试点在进一步的推广和加深，扶持新能源汽车产业的政策不断出台，逐渐形成了一个完整的产业政策体系。代表政策为《关于开展节能与新能源车示范推广试点等通知》。3、高速发展期（2015 年至今）：这一时期的产业政策与推广期类似，涉及推广试点、政策补贴等主要方面得以完善，但不同的是，这一阶段政策扩充到了基础设施建设等方面，因此对动力电池要求更高。自 2015 年起，新能源汽车产业的补贴标准在不断调整，呈现出技术门槛不断提高，补贴的额度不断退坡的变化趋势。代表政策为四部门联合发布的《关于 2016耀2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。该政策的发布标志着新能源汽车产业政策进入了新的阶段，新能源汽车的推广应用补贴政策在 2016耀2020 年继续实施，补贴逐年退坡。（二）市场状况。近年来，我国新能源汽车产业取得了阶段性成就。从产量来看，我国新能源汽车的产量从 1999 年不足 500 辆增长到2020 年的 136.6 万辆，同比增长 7.5%，平均增长率达到了惊人的166.7%。从销售量来看，我国新能源汽车的销售量从 2010 年不足 1 万辆增长到 2020 年的 136.7 万辆，约是 2010 年的 136.7 倍。此外，据中国汽车工业协会的最新研究数据显示，2020 年中国新能源汽车销售量占全球销量的 41%。同时，新能源汽车的类型也在不断丰富，为消费者提供更多的选择空间，满足多元化的需求。总体来说，我国新能源汽车市场，无论从产销量还是种类来说都呈现出了良好的发展态势。（三）技术状况。近年来，得益于国家宏观战略，我国新能源汽车产业的研发水平不断提高，主要体现在续航里程、电池技术水平和电机三个方面。近年来，我国新能源汽车的续航里程和电池能力密度大幅度提高。2019 年纯电动车的平均续航里程为 362 千米，与 2017 年的202 千米相比提升了 79.2%。许多新推出的纯电动车车型平均续航里程已经超过了 600 千米，如比亚迪的汉 EV 采用三元锂电池，最高里程达 605 千米。电池是新能源汽车最重要零件之一，电池的技术水平不仅决定新能源汽车的续航能力，还决定着汽车的安全性。随着三元材料电池技术的突破，电池生产商将电池的原材料升级为高镍三元材料，极大提高了电池的能量密度。2017 年平均电池能量密度为 100Wh/kg。到了中国新能源汽车产业发展现状及对策□文 / 程骁凡1杨凯雯2潘志洋3谭江龙3（1.广西财经学院；2.广西财经学院国际教育学院 广西·南宁；3.天津工业大学计算机科学与技术学院 天津）［提要］ 在国家政策大力扶持下，我国新能源汽车产业得到快速发展，同时也存在一些问题。本文从政策状况、市场状况、技术状况和充电基础设施状况入手分析新能源汽车产业发展现状，发现目前新能源汽车产业存在企业盈利困难、研发投入结构失衡、监管机制不健全和基础设施建设不完善等问题，并提出相应的对策建议。关键词：新能源汽车；政府补贴；产业政策基金项目：国家社科基金项目：

　“内部控制视角下促进企业绿色环保投资主体的实证与对策研究” （编号：17CGL017）；广西 2020 年哲社课题：“地方政府生态治理项目支出绩效评价机制研究”（编号：20BGL001）；广西高等教育本科教改项目：

　“财经类高校课程思政平台的探索与实践”（编号：2020JGZ146）；广西财经学院创新团队支持计划项目。通讯作者：杨凯雯中图分类号：F4 文献标识码：A收录日期：2021 年 7 月 1 日经济 / 产业叶合作经济与科技曳 No.11x 圆园2120 - -

　2019 年，电池能量密度已经达到了 151Wh/kg。目前，我国的电池在世界处于领先地位。2019 年上半年，新能源汽车电池销量前五的厂商中，有三个是我国电池品牌，其中宁德时代以 25%的市场份额排在销售榜的第一名。电机也是新能源汽车最重要的零件之一。汽车的加速、上坡等功能依赖于机电系统。机电系统的性能水平越高，汽车的加速、爬坡等功能越好。随着新能源汽车产销水平的不断提高，我国新能源汽车电机生产企业的数量和质量也在不断地增长。近几年来，我国电机的供应已经不再依赖于进口，并在新能源汽车领域已经实现了完全自主供应。（四）充电基础设施状况。新能源汽车充电基础设施是发展新能源汽车的核心设施。2015 年我国公用充电桩的保有量为 57，792 台。近年来，我国充电基础设施的数量保持快速的增长，截至 2019 年底，我国公用充电桩的保有量达到了 516，396 台。短短 4 年的时间，我国公用充电桩的数量几乎翻了 9 倍。其中，2018 年和 2019 年的增长幅度较大，分别增长超过 14 万台和接近 13 万台。预计在未来几年，我国公用充电桩的数量将继续保持快速增长。与此同时，我国车桩比也在持续提高。2015 年车桩比为 7.84颐1 到了 2019 年达到了 3.50颐1。从公用充电桩的分部状况来看，公用充电桩的分布和新能源汽车的销售分布状况保持一致，主要集中在东部沿海地区。三、存在的主要问题（一）企业盈利出现困难。2009 年新能源汽车年销量不到 500 辆，在中央对新能源汽车产业相关配套政策措施进行大力支持后，新能源汽车的产销量快速增长，年销量增长到了 2019 年的 120.6 万辆。这表明了新能源车企对政府的补贴有很强依赖性，很多车企的报表净利润为正，但是在扣完政府补贴后，净利润则为负数。这是因为政府补贴属于非经营性损益项目，对利润有一定的调节作用。为了新能源汽车行业能够更加健康地发展，应当不断调整涉及新能源汽车产业的补贴问题和补贴标准。补贴呈现出技术门槛标准不断提高、额度不断退坡的变化趋势。近年来，补贴政策的调整致使新能源车企的政策环境发生改变，新能源汽车的行业财务业绩大幅度下滑。受到政府补贴调整的影响，很多企业为了维持销量，仍然维持原来的售价，这使得新能源车企的利润降低，业绩不断恶化。（二）研发投入结构失衡。根据信号传递理论，政府补贴通过补贴标准的设置来引导新能源车企研发投资方向。目前，政府补贴标准主要是针对新能源汽车的电池能量密度和续航能力。2019 年，我国新能源汽车的平均续航里程数和电池能量密度分别达到 362 千米和151Wh/kg，有了大幅度的提高。但是，由于对汽车的其他方面没有设置补贴标准，导致许多车企将重点只放在续航能力和电池能量密度上面，而忽视了车辆的结构、安全性能等方面，导致研发结构失衡。电池是新能源汽车最核心的零件之一，它的安全性尤为重要。由于三元锂电池在续航能力和电池能量密度方面都明显优于其他种类的电池，政府补贴大量提倡使用三元锂电池。但是，三元锂电池的安全性是所有电池中表现最差的。当受到外力撞击时，极易容易造成爆燃事件。由于制造技术不太成熟和不完善的安全规范标准，我国新能源汽车的质量参差不齐。盲目追求续航能力，而不顾新能源汽车的安全性将造成极大的安全隐患。（三）监管机制不健全。在新能源汽车产业发展的初期，由于缺乏相应的监管政策，新能源汽车产业在发展的过程中仍存在很多问题，如高额“骗补”、产品质量不合格等问题。由于受到高额财政补贴的影响，再加上信息不对称，一些车企利用政策漏洞，虚构新能源汽车生产销售业务并以此申报补贴，非法获得“利润”。在“骗补”行为中，最为典型的是苏州吉姆西客车制造有限公司引起的案件。由于有大量的“骗补”行为，新能源汽车产品质量也参差不齐，汽车的安全性能也确实令人担忧。为了加快新能源汽车的普及和让消费者接受新能源汽车，汽车的安全性必须得到保证。大量的“骗补”行为严重危害了新能源汽车产业健康的发展。政府需要建立健全财政补贴等相关监管制度来保障新能源汽车产业健康可持续发展。（四）基础设施建设不完善。目前，制约新能源汽车发展最重要的原因之一是充电不方便。不同的厂商生产的充电装置的接口都不同，使得新能源汽车的充电很不方便。传统的燃油车把油箱加满一次就可以平均续航 600 公里左右。即使现在部分新能源汽车的续航能力可以达到 600 公里以上，但是传统燃油车加满油一次只需要几分钟，而使用快充新能源汽车最快也要 2 个多小时，可见充电速度却无法和传统燃油车相比。2015 年国务院办公厅规划：到了 2020 年我国的新能源汽车数量和充电桩数量要接近达到一车一桩。但是，从现在的数据来看，车桩数量离规划目标还差得很远。与传统燃油汽车相比，新能源汽车充电难、充电慢和充电设备不兼容，制约着新能源汽车产业的发展。四、对策建议（一）积极创新提升盈利能力。持续高额的补贴不利于新能源汽车产业健康发展，同时也给政府财政带来巨大的财政压力。补贴调整可以实现产业优化和技术升级。在补贴调整的背景下，新能源汽车产业的发展由最初的政策驱动转向由市场力量推动。面对公司业绩持续下滑的情况，一方面政府需要制订合适的补贴退坡方案，给予企业充足的调整时间，以平缓递减退坡方式退出，实现平稳的过渡；另一方面在高新技术产业中创新尤为重要，面对补贴标准的提高，企业应该积极进行技术创新，努力达到补贴的标准，以此来减少补贴下降带来的负面影响。（二）调整研发投入结构。由于补贴标准指标过于片面，造成研发投入的失衡。虽然我国在电池方面的一些技术已经在世界处于领先地位，但是在其他核心零部件方面，我们距离世界先进水平还有很大的差距。一方面政府在制定补贴标准时应该增加多维度指标完善补贴标准；另一方面企业不应该过分追求政府补贴，而是应该以消费者为导向，结合市场需求来调整研发方向。根据市场反馈情况，不断完善车型的设计等方面，来实现企业的可持续发展。（三）完善监管机制。面对产品质量问题，相关部门应该建立严格统一的生产质量标准，来解决我国新能源汽车产品质量不高的问题，促进产业健康的发展。为了防止“骗补”行为，政府应该提高对车企的信息监管水平。一方面相关部门可以建立政府补贴诚信档案库，来降低信息不对称的问题。在补贴发放之前对企业的诚信状况进行全面的调查，降低政府补贴被骗取的风险；另一方面政府可以通过对新能源汽车的关键零部件进行编码，对关键零部件的来源进行跟踪，防止企业循环利用这些零件来骗取补助。此外，对于“骗补”行为，政府部门应予以严惩，提高企业的违法成本。（四）完善充电基础设施建设。再好的电池在续航里程方面都存在一个极限，因此充电基础设施的建设尤为重要。一个新能源汽车产业要想有高质量的发展，离不开完善的基础设施。基础设施的完善情况，是影响消费者购买行为的重要因素之一。要解决新能源汽车基础设施不完善的问题，主要从以下三个方面入手：一是对基础设施建设的流程进行优化，从而缩短基础设施建设的时间，加快基础设施建设的步伐；二是建设产业统一的充电设施标准，提高各品牌之间的兼容性和资源利用的效率，使消费者在使用充电桩充电时变得更加方便，避免21 - -

　党的十八届五中全会通过《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，提出农业绿色发展理念，强调大力推进农业现代化，走产出高效、产品安全、资源节约、环境友好的农业现代化道路。党的十九大报告则把农业绿色发展上升为国家战略层次，明确提出质量兴农、绿色兴农，农业绿色发展是保障国家粮食安全的重要举措。伴随“绿水青山就是金山银山”等一系列绿色发展理念在中国农业中的实践不断深入，农业绿色发展俨然成为农业农村深化改革的必然方向。油茶为山茶科山茶属常绿乔木或灌木，是我国特有的木本油料树种，其种子提取的茶油是一种高级食用油，油质优于橄榄油，是国际粮农组织重点推广的健康型食用油之一。党和国家高度重视油茶产业的发展，先后发布了一系列政策性措施。农村委员会张建龙表示，预计到2025 年，我国油茶产业种植面积将达到 9，000 万亩，茶油产量 200 万吨以上，占食用油消费量 5%以上，提升食用油自给率 3耀4 个百分点，解决 2 亿人口吃油问题。2019 年，***在全国人大河南代表团会议上明确指出：

　“茶油是个好东西，要大力发展好油...

篇七：我国新能源二手车市场现状及发展建议

号：

　 学号：

　 专科毕业论文说明书

　 中国二手车交易现状与发展前景分析

　学 学

　院

　 汽车工程学院

　专业班级

　 汽车服务与营销班

　学生姓名

　 学生学号

　 指导教师

　 提交日期

　 2专科论文原创性申明

　本人郑重申明：所呈交的论文（设计）是本人在指导老师的指导下独立进行研究，所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文（设计）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式表明。本人完全意识到本申明的法律后果由本人承担。

　学位论文作者签名（手写）：

　 签字日期：

　 年

　 月

　 日

　 专科论文版权使用授权书

　本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 X X 可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

　 学位论文作者签名（手写）：

　指导老师签名（手写）：

　I摘

　要 中国的汽车行业正处于高速发展阶段，二手车市场是伴随中国的汽车行业的发展而发展的，但是在这个高速发展的环境中，二手车这个汽车行业的市场环境，法律约束力，消费者的认知意识，都是极度缺乏的，如何在这个高速发展的行业中，规范我们的二手车行业，提升二手车行业的有效交易量，提升二手车行业的交易信用度，以二手车作为汽车行业中的主要力量来带动整个汽车行业的发展，是此次毕业论文的主要目的。

　本次的毕业论文，主要是以二手车市场交易相关数据分析，二手车交易市场交易分析与二手车电子商务平台交易分析三个方面进行毕业论文的开展工作。

　首先，通过中国二手车的往年交易数据，区域交易数据，二手车交易车型数据进行分析与探讨，深刻了解现阶段二手车行业现状，挖掘现阶段中国的二手车行业停滞不前的原因。其次，通过二手车市场实地调研的方式，研究现阶段中国二手车市场的主流交易方式，主要的评估手段和交易流程。挖掘中国二手车交易市场现阶段存在的问题。再次，通过调研中国的二手车的网络交易平台，对于现阶段中国二手车电子商务市场由浅入深，全方位的调研。深刻认识现阶段中国二手车市场电子商务平台主流交易方式和所存在的问题。最后，通过学习外国的二手车行业，结合中国二手车相关政策。逐步击破现阶段阻碍中国二手车行业发展的瓶颈，发挥，政府，市场，人民的广大力量，推进中国二手车行业质的飞跃。

　关键词：发展瓶颈；交易分析；发展前景

　IIAbstract China"s auto industry is in a stage of rapid development, the second-hand car market is accompanied by the development of China"s automobile industry.In the high-speed development of the environment in the automobile industry, the second-hand car market environment,lacking of law protection,awareness of consumers. Main purpose of the thesis is how to standard to

　market order, enhance effective volume of transactions to second-hand car, enhance the trade credit to second-hand car.Thus force in stimulating the development of the car industry. In this thesis, mainly analysis to the second-hand car market transaction data, analysis of second-hand car trading market transactions and second-hand car platform of electronic business transaction analysis of three aspects of the graduation thesis work Through this transaction data of China second-hand car, regional trading data, the second-hand vehicle transaction model data analyses and discusses. in order to founding the actual problem in the second-hand car industry, the reason for remain stagnant. Secondly, through the second-hand car market field research methods, research at the present stage of China"s second-hand car market mainstream trade method, the main evaluation methods and transaction process. Existing mining China second-hand car market at this stage of the problem. Again, the network trading platform through the investigation of China"s second-hand vehicle, for the present stage China second-hand car market of electronic business affairs from the shallower to the deeper, comprehensive investigation and study.A profound understanding of the present stage China second-hand car market, e-commerce platform for mainstream trade method and problems. Finally, through the study of foreign second-hand car industry, combined with the policy China second-hand car. Gradually break the bottleneck of development at the present stage pmoting China second-hand car industry leap with government,market and forces of the people.

　Key words:

　The bottleneck of the development; Transaction analysis; Prospects for development

　III目 目

　录 摘 摘

　要 ............................................................................................................................ I Abstract ........................................................................................................................ II

　第一章 绪论 .................................................................................................................. 1 1.1 论述中国二手车问题提出的背景 .................................................................. 1 1.2 论述中国二手车问题提出的意义与作用 ....................................................... 1 1.3 二手车发展概述 .............................................................................................. 2 1.3.1 中国二手车发展概述 .................................................................................... 2 1.3.2 国外二手车发展概述 ................................................................................... 2 1.4 论述论文的主要内容 ...................................................................................... 3

　第二章 中国二手车交易现状 ...................................................................................... 5 2.1 中国二手车市场交易概况 ............................................................................... 5 2.1.1 中国二手车历史交易概况 .................................................................... 5 2.1.2 中国二手车年度交易量概况 ................................................................. 5 2.1.3 2012 年中国二手车年度单月平均交易价格概况 ................................ 6 2.1.4 2012 年度中国二手车车型交易量概况 ................................................ 6 2.1.5 中国二手车年度交易概况 ..................................................................... 7 2.1.6 中国二手车年度品种交易结构概况 ..................................................... 7 2.1.7 中国二手车各省市交易概况 ................................................................. 7 2.1.8 中国二手车年度区域交易概况 ............................................................. 8 2.1.9 2012 年度中国二手车广东省交易概况 ................................................ 8 2.2 中国二手车电子商务概述 ............................................................................... 9 2.2.1 中国二手车电子商务论述 .................................................................... 9 2.2.2 中国二手车电子商务交易量比重 ........................................................ 9 2.2.3 中国二手车电子商务交易流程 ............................................................ 9 2.2.4 中国二手车电子商务平台现状分析 .................................................. 10 2.3 中国二手车交易市场概述 ............................................................................ 11 2.3.1 中国二手车市场交易论述 .................................................................. 11 2.3.2 中国二手车市场交易流程 .................................................................. 11 2.3.3 中国二手车市场交易现状调研展示 .................................................. 12

　IV2.3.4 中国二手车市场（二手车经营店）交易现状分析 .......................... 13 2.4 本章总结 ........................................................................................................ 14

　第三章 中国二手车市场问题分析与建议 ............................................................... 15 3.1 中国二手车交易市场现状问题分析 ............................................................. 15 3.1.1 中国二手车市场发展不对称 .............................................................. 15 3.1.2 中国二手车评估体制不完善 .............................................................. 15 3.1.3 中国二手车市场管理体制不明确 ...................................................... 16 3.2 中国二手车市场健康发展建议 .................................................................... 16 3.2.1 建立全方位的二手车产业布局 .......................................................... 16 3.2.2 建立明确完善的二手车行业体系 ...................................................... 17 3.2.3 塑造二手车市场良好环境之风 .......................................................... 17 3.3 本章总结 ........................................................................................................ 18

　第四章 中国二手车市场的发展前景展望 ............................................................... 19 4.1 中国二手车交易模式新变化 ........................................................................ 19 4.2 中国二手车市场需求量变化 ........................................................................ 19 4.3 中国二手车市场处理二手车辆新变化 ........................................................ 20 4.4 中国二手车交易成交量新变化 .................................................................... 20 4.5 本章总结 ........................................................................................................ 21

　结 结

　论 .......................................................................................................................... 22 参考文献 ...................................................................................................................... 23 附 附

　录 .......................................................................................................................... 24 致 致

　谢 .......................................................................................................................... 25

　第一章 绪论

　1第一章 绪论 1.1 论述中国二手车问题提出的背景 随着我国改革开放以来，中国的经济高速发展，人民的生活水平大幅度提高，我国GDP 以每年 8%点高速前进，人民的工资收入逐步提高，对于精神物质需求逐渐扩大。汽车作为提高物质精神文明的产物，汽车消费需求旺盛，汽车的保有量将会快速增长，平衡的供求关系，注定二手车行业是全盛发展。其次，中国的二手车行业虽然发展迅猛，但是经过国家认证的二手车只占二手车交易总量的 30%，而且，在现阶段的中国，二手车的交易比例只是新车的交易比例的 15%。二手车行业发展猛，但是发展中出现的管理制度不健全，二手车发展与新车发展失衡的问题突出，将是此次二手车...

篇八：我国新能源二手车市场现状及发展建议

ANGZHOU

　 INSTITUTE

　 OF

　 TECHNOLOGY

　 毕

　业

　论

　文

　 题目：

　国内二手车市场售后服务的发展现状及对

　策建议

　 二级学院（直属学部）：

　机电工程学院

　专业：

　汽车服务工程

　 班级：

　学生姓名：

　学号：

　指导教师姓名：

　 职称：副教授/高级工程师

　 评阅教师姓名：

　职称：

　 讲师

　2014 年 6 月

　SJ006-1

　 摘

　要

　近年来我国二手车市场虽然发展很快，但全国二手车交易的规模及数量，仅相当于美国二手车交易量的 1/10，不到国内新车销量的 1/4。我国二手车市场发展明显滞后的重要原因之一是售后服务的缺失。本文通过对国内外二手车市场发展现状的对比分析，对我国二手车市场的特点进行了归纳总结。随后通过二手车市场服务价值链分析，着重分析二手车售后服务的价值内涵，并通过中外二手车市场现状比较，找出售后服务缺失的问题及原因，针对这些问题结合美日等发达国家二手车经营模式的特点和成功经验提出相关对策，对指导我国二手车市场的发展有着一定的意义。

　关键词：

　二手车

　售后服务

　价值分析

　 对策

　 Abstract

　 In recent years, China"s second-hand car market is developing rapidly, but the size and the number of the second-hand car trading, only the equivalent of American second-hand car trading volume of 1/10, not to the domestic car sales 1/4. One of the important reasons for the development of China"s second-hand car market is obviously lagging behind is the lack of after sale service. In this paper, through the comparative analysis of the development situation of domestic and foreign second-hand car market, characteristics of the second-hand car market are summarized. Then through the second-hand car market service value chain analysis, value analysis of second-hand car after sale service, and the status in quo of the second-hand car market, problems and causes of after sale service to find the missing, aiming at these problems, combined with the developed countries such as Japan second-hand car business characteristics and successful experience mode, puts forward the related countermeasure, have certain significance for the development of guiding China"s used car market. Key words:

　Used car

　After-sale service

　 Value analysis

　Countermeasures

　 目

　录

　第一章

　 绪 论 ................................................................................................................ 1 1.1

　 课题研究的背景及意义 ..................................................................................... 1 1.1.1 课题研究的背景 ......................................................................................... 1 1.1.2 课题研究的意义 ......................................................................................... 1 1.2

　 课题研究的主要内容 ........................................................................................ 2 第二章 国内外二手车交易市场发展现状 ............................................................................. 3 2.1 国内二手车交易现状与市场分析 ............................................................................ 3 2.1.1 国内城市二手车现状与市场分析 .................................................................. 6 2.1.2 国内城市二手车市场特点 ......................................................................... 12 2.2 国外二手车交易现状与市场分析 .......................................................................... 13 2.2.1 国外二手车现状与市场分析 ...................................................................... 13 2.2.2 国外二手车市场特点 ................................................................................ 16 2.3 国内外二手车交易市场的比较分析 ...................................................................... 17 2.3.1 规模与交易量 .......................................................................................... 17 2.3.2 政策环境 ................................................................................................ 17 2.3.3 客户对二手车的态度 ................................................................................ 17 2.3.4 经营手段 ................................................................................................ 18 第三章

　 二手车市场服务价值链分析 .............................................................................. 19 3.1

　价值链概述 .................................................................................................. 19 3.1.1

　 价值链的基本概念 ................................................................................ 19 3.1.2

　 价值链的作用 ...................................................................................... 19 3.2 汽车服务业的价值链 .......................................................................................... 19 3.2.1

　汽车销售 ............................................................................................... 20 3.2.2

　汽车维修 ............................................................................................... 21 3.2.3

　汽车配件供应 ........................................................................................ 21 3.2.4

　车贷 ..................................................................................................... 21 3.2.5

　汽车保险 ............................................................................................... 21

　 3.2.6

　汽车租赁 ............................................................................................... 22 3.3

　 二手车市场服务价值链 ................................................................................... 22 3.3.1

　二手车收购 ........................................................................................... 22 3.3.2

　二手车质量检验 ..................................................................................... 23 3.3.3

　二手车维修 ........................................................................................... 23 3.3.4

　二手车评估论证 ..................................................................................... 23 3.3.5

　二手车销售 ........................................................................................... 24 3.3.6

　二手车过户 ........................................................................................... 24 3.3.7

　二手车售后服务 ..................................................................................... 24 3.4 二手车售后服务价值分析 ................................................................................... 25 3.4.1 提高顾客满意度 ...................................................................................... 25 3.4.2 为销售市场提供坚强的后盾 ...................................................................... 25 3.4.3 获得丰厚的利润 ...................................................................................... 26 3.4.4 带来汽车服务的价值增值 ......................................................................... 26 第四章 二手车市场售后服务缺失的原因 ........................................................................... 27 4.1 有法可依,无人愿做 ........................................................................................... 27 4.2 车况复杂，风险太高 .......................................................................................... 27 4.3 服务细则，谁来界定 .......................................................................................... 28 第五章 建立国内二手车市场售后服务体系的对策建议 ....................................................... 29 5.1 建立完善的政府保障和行业监督 ......................................................................... 29 5.2 建立科学规范的鉴定评估体系 ............................................................................ 29 5.3 注重市场体系建设 ............................................................................................. 30 第六章

　 结 语 .............................................................................................................. 32 致谢 .............................................................................................................................. 33 参考文献 ........................................................................................................................ 34

　第一章

　绪

　论

　1.1

　 课题研究的背景及意义

　 1.1.1 课题研究的背景 在国内汽车市场疲软的情况下，二手车也迎来了快速增长的趋势。在 2013 上半年，国内二手车交易量和营业额有显著的增长。其中，2334.2 万的车辆数量，比去年同期增长 19.52%的营业额是 1345.19 亿元,比前一年上升了 27.35%。从六月的全国区域二手车交易，这一点，除了在北中国 5.89%的增长，其他地区也有不同程度的下降。其中，在中国的中部和东部占交易的比例，最大的 12.13 万和 13.40 万分别。[1]

　虽然二手车交易市场在中国的起步较晚，但发展比较迅速。从 1998 到 2006，每年增长 27%以上。与此同时，二手车市场的发展潜力是巨大的，据调查，二手车交易量在发达国家和新汽车体积比约 2 ~ 3 倍，而中国的二手车交易只占到新车交易三分之一，处于起步阶段，二手车市场在中国有更大的发展空间。但与此同时，中国二手车市场发展滞后，与发达国家差距明显。这主要体现为销售渠道单一手续繁琐,交易行为不规范; 二手车评估标准不完整;交易主体、交易功能单一;缺乏完善的市场信息网络等。二手车市场发展不够成熟,这些都成为制约我国汽车市场发展的瓶颈。特别是二手车售后服务这一环节目前还处于缺失状态，就这一问题对我国二手车市场售后服务存在的问题进行分析,提出我国建设二手车市场售后服务的建议。

　 1.1.2 课题研究的意义 （1) 有利于提高消费者对二手车的信任，提高二手车的交易量。

　 许多车主表示，拉到二手车交易市场，决定使用的汽车经销商，汽车经销商如何评估车辆，大多数业主不理解。双方就谈价格，适合成交。相对而言，旧汽车的汽车4S 店测试环节，更多的是项目更换，包括超过 200 个测试项目，但是业主没有时间和耐心的等待，所以二手经销商也省略部分检测。在即将到来的规则和条例，二手汽车专业的评估应身体外观，机舱，驾驶舱 104 检查等，结果表明的评估的内容将是简单的“人”对汽车的“标准”审查的车。从而大大提高了二手车的消费者的信任。[2]

　(2) 有利于经营者更加规范地销售二手车并提供相应的二手车售后服务。

　为加强二手车流通管理，规范二手车经营行为，促进二手车市场健康有序发展，省商务厅会同省公安厅、省工商局、省国税局、省地税局和省物价局起草了《关于进一步规范二手车经营行为促进二手车市场发展的意见（征求意见稿）》。[3] 这个意见稿的公布大大改善了二手车交易市场中非法从事二手车收购、销售活动的现象。

　(3) 有利于国家汽车市场的健康发展，建立一套完整的市场体系。

　 无论是在法规、车辆信息、车辆评估、交易价格、经营者诚信、售后质量、全国性流通及金融保险等各方面，都还没有建立或者说完善的一整套综合保障...

篇九：我国新能源二手车市场现状及发展建议

科 生 毕 业 （ 设 计 ）

　论 文

　 我国二手车市场发展现状与趋势研究

　毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明

　原创性声明 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明

　原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得

　及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

　作 者

　签 名：

　日

　 期：

　 指导教师签名：

　日

　期：

　使用授权说明

　 使用授权说明

　本人完全了解

　 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

　作者签名：

　日

　 期：

　学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

　作者签名：

　 日期：

　 年

　月

　日

　学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权

　 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

　涉密论文按学校规定处理。

　作者签名：

　 日期：

　 年

　月

　日 导师签名：

　日期：

　 年

　月

　日

　注 意 事 项 1.设计（论文）的内容包括：

　1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）

　2）原创性声明 3）中文摘要（300 字左右）、关键词 4）外文摘要、关键词

　5）目次页（附件不统一编入）

　6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论 7）参考文献 8）致谢 9）附录（对论文支持必要时）

　2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于 1 万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于 1.2 万字。

　3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。

　4.文字、图表要求：

　1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写 2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画 3）毕业论文须用 A4 单面打印，论文 50 页以上的双面打印 4）图表应绘制于无格子的页面上 5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档 5.装订顺序 1）设计（论文）

　2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订

　指导教师评阅书

　指导教师评价：

　 指导教师评价：

　一、撰写（设计）过程 1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 二、论文（设计）质量 1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 三、论文（设计）水平 1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格

　建议成绩：□ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 （在所选等级前的□内画“√”）

　指导教师：

　（签名）

　单位：

　 （盖章）

　年

　 月

　 日

　年

　 月

　 日

　评阅教师评阅书

　评阅教师评价：

　一、论文（设计）质量

　评阅教师评价：

　一、论文（设计）质量 1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 二、论文（设计）水平 1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格

　建议成绩：□ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 （在所选等级前的□内画“√”）

　评阅教师：

　（签名）

　单位：

　（盖章）

　年

　 月

　 日

　年

　 月

　 日

　 教研室（或答辩小组）及教学系意见

　 教研室（或答辩小组）评价：

　一、答辩过程 教研室（或答辩小组）评价：

　一、答辩过程 1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 3、学生答辩过程中的精神状态 □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 二、论文（设计）质量 1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 三、论文（设计）水平 1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 □ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格

　评定成绩：□ 优

　 □ 良

　 □ 中

　 □ 及格

　 □ 不及格 教研室主任（或答辩小组组长）：

　 不及格 教研室主任（或答辩小组组长）：

　 （签名）年

　 月

　 日教学系意见：

　系主任：

　 教学系意见：

　系主任：

　 （签名）年

　 月

　 日

　 摘

　要

　 中国汽车工业已步入高速发展的阶段，市场异常活跃。而新车市场的发展,必然是建立在坚实的二手车流通市场基础之上，同发达国家相比，我国二手车市场起步相对较晚，于 20 世纪 90 年代后期，其原因离不开新车市场的发展。汽车的平均值换周期为 5 到 6 年，而我国汽车交易量在 2003 年前后达到了井喷。如今已经过去 8 年有余，汽车销售市场经历了一个稳定发展的阶段，而新车市场的发展又为二手车市场带来了充足的货源。二手车市场继而成为新车市场必要的补充。二手车市场也呈现出快速增长的局面。但是，在这短短的十余年间，同时暴露出二手车市场发展的诸多问题。因此，对我国二手车发展现状与制约因素进行认真分析，来引导其未来的健康快速发展显得尤为重要。

　 本文首先分析了国内外二手汽车市场发展的情况，然后文章研究国内二手车市场现状，通过分析我国二手车现状，梳理我国二手车市场发展中的不足，总结我国二手车市场存在的问题。进而对我国二手车市场现状的发展趋势进行剖析，根据我国市场发展的特点，对我国二手车市场发展列举出了若干建议，最后对我国二手车市场发展现状进行了总结，希望可以通过此课题的研究，给研究我国二手车市场的团体或者个人给予帮助。

　 关键词：二手车市场；发展现状；问题；建议；趋势

　 ABSTRACT

　 China"s auto industry entered a rapid development stage, the market active. And the development of the new car market, must be based on solid circulation of second-hand car market, compared with developed countries, used car market in China started relatively late, in the late 1990 s, its reason depends on the development of the new car market. Car in the average cycle for five or six years, and our country automobile trading around 2003 blowout. Now for the past eight years, car sales market has experienced a steady development stage, and the development of the new car market for the used car market has brought ample supply. Second-hand car market which in turn become necessary supplement new car market. The situation of second-hand car market also presents the fast growth. However, in the short more than ten years, and at the same time exposed many problems in the development of second-hand car market. So used to our country development present situation and restricting factors of careful analysis, to guide the healthy and rapid development is particularly important in the future.

　 This paper first analyzes the development of second-hand car market at home and abroad, and then the article studies the domestic current situation of the second-hand car market, according to the analysis of current used in our country, combing the development of the used-car market in China, summarizes the problems existing in the used car market in China. And then analyzes the development trend of the current situation of the used-car market of our country, according to the characteristics of the market development in our country, to enumerate the used-car market development in our country some Suggestions, finally, summarizes the current situation of the development of second-hand car market of our country, the hope can through this topic research, to study China"s used-car market groups or individuals to help.

　Key words: used-car market; Current situation of the development; Problem; Advice; trend

　 目

　录 第 1 章 引 言 ............................................ 2 1.1 二手车定义................................................... 2 1.2 国内外二手车发展状况......................................... 2 1.2.1

　国外二手车发展状况.................................... 2 1.2.2

　国内二手汽车发展状况.................................. 2 第 2 章 我国二手车现状及存在问题 .......................... 4 2.1 我国二手车市场现状........................................... 4 2.1.1

　我国二手车总量规模.................................... 4 2.1.2

　品牌二手车业务情况.................................... 4 2.1.3

　国家的相关法规和政策.................................. 4 2.2 我国二手车市场存在问题....................................... 4 2.2.1

　准入门槛低............................................ 4 2.2.2

　信息不对称导致的逆向选择.............................. 4 2.2.3

　流通形式单一.......................................... 5 2.2.4

　评估缺乏标准与规范，评估行为随意性大.................. 5 2.2.5

　落后的服务的理念...................................... 5 2.2.6

　繁琐的交易手续........................................ 5 2.2.7

　二手车市场不完善的税收制度............................ 6 2.2.8

　厂家授权经销商二手车业务发展缓慢...................... 6 2.2.9

　交易市场收费不合理.................................... 6 第 3 章 我国二手车市场发展趋势及其建议 .................... 7 3.1 我国二手车市场发展趋势....................................... 7 3.1.1

　现良好的增长势头...................................... 7 3.1.2

　多种经营主体并存的局面将长期存在...................... 7 3.1.3

　二手车市场正在逐步走向成熟............................ 7 3.2 我国二手车市场发展建议....

篇十：我国新能源二手车市场现状及发展建议

22 年新能源汽车行业现状及未来趋势

　 1、2021年新能源汽车行业开启爆发，2022年更高质量发展 2021年全面爆发：

　2021年新能源车开启爆发增长，1-11月累计销量达 299万辆，同比增长 166.8%，其中新能源乘用车 284万辆，同比增 长 177.6%；新能源商用车 15万辆，同比增长 54.5%。

　渗透率：新能源乘用车/纯电动乘用车 11月渗透率分别达到19.5%/15.5%，环比提升 1.3ppt/0.7ppt；2021年 1-11月 渗透率为 14.8%/12.1%。

　分品牌：11月自主品牌新能源车渗透率提升至 37.4%；豪华车新能源车渗透率 19.4%，而主流合资品牌新能源车 渗透率仅有 3.6%，自主品牌遥遥领先，反映其在新能源转型中取得先发优势，在新能源市场占据主导地位。

　2022年高速+高质量发展：

　销量和渗透率强劲增长。我们预计 2021-22E两年销量 350万

　/460 万辆，对应同比增幅 183%/30%；2021-22E在乘 用车市场的新能源渗透率达 15%/19%。

　增长结构改善。同时，相较 2021年有较大幅度的增长源于 A0、A00 级，我们认为未来 2年低价位新能源车的增长 贡献将会减弱，而高端和中端市场成为增长主力，意味着新能源市场迎来更高质量增长。

　优质供给撬动需求。新势力及传统车企的新能源品牌加速扩张产品线，优质车型百花齐放；供给撬动需求，新能 源车的市场接受度进一步提升，同时新势力/全新品牌逐渐建立口碑，销量迎快速增长。

　新车型技术升级。根据我们对新发布/上市车型的观察，明年的电动车市场，长续航将成为标配，新车型续航普遍 达500km+，续航优势区间上移至 800-1,000km+，续航焦虑进一步缓解；专属纯电平台逐渐成为主流，油改电车 型被纯电平台车型取代；800V高压平台亮相，多厂商高调布局，成为行业共识；高性能、多合一电驱加速装车。

　11 月新能源车销量为 45 万辆，同比/环比+121.1%/17.3%，持续刷新记录，与燃油车走势差异化强，其中纯电/插电混 分别占比 80.2%/20%。新能源乘用车 11月销量 42.7万辆，同比/环比+125.9%/+16.8%，其中纯电动销量同比/环比增长

　116.1%/13.8%至 33.9 万辆，插电混销量同比/环比强增174%/30.3%至 8.8万辆。新能源商用车销量 2.3万辆，同比/环比 +57.3%/+28%。11月新能源汽车市场渗透率 17.8%，其中新能源乘用车市场渗透率达 19.5%，均持续呈现上升趋势。

　图：新能源车月销量及同比增长（乘用+商用）

　比亚迪位居 11月新能源乘用车车企销量首位，11月销量突破 9万辆，同比/环比强劲增长 252.7%/12.6%，市占率达 21.1%，秦 PLUS DM-i/宋 DM/秦 PLUS BEV/汉 EV分别占 11月新能源车型销量第 4/5/7/8名。6月以来每月环比增幅接近 1万辆，屡创新高，1-11月累计销量突破 50万辆，且巨量订单

　在手（预计总数远超 20 万辆），预计 12 月将首次实现月销 10万辆，全年突破 60万辆，明年销量将进一步爬升。

　特斯拉位居第二，11月销量为 5.3万辆，同比/环比+144.7%/-2.8%，市占率达 12.4%，Model Y和 Model 3分别销售 2.7 万/2.6万辆分列 11月新能源车型销量榜单第 2、3名，且供不应求，预计随新工厂产能释放明年销量将继续向上。上汽 通用五菱位居第三，11月销量同比/环比+39.0%/+19.0%至5万辆，市占率 11.7%，1-11月累计销量 39万辆，其中单车 型宏光 MINI EV销量占比 95%。

　新势力方面，蔚小理月销均过万，且小鹏和理想双双杀入前十名。小鹏以月销量 1.6万辆位居 11月新能源车企销量第 6 名，新能源市占率 3.7%；理想以理想 ONE位居第 9名，新能源市占率 3.2%；蔚来交付 1.1万辆再创新高，但增势偏弱。

　2、新能源汽车新势力：迎接大年，翻倍增长 新势力第三季度销量表现态势良好，尤其 11月销量表现亮眼，整体呈爆发式增长态势。其中，小鹏第三季度销量与11 月销量均居榜首，第三季度销售 3.6万辆，11月销量同比/环比分别增长 269.6%/54.0%至 15.6万辆；理想第三季度销售 2.8 万辆，11月销量同比/环比+190.2%/+76.3%至 1.3万辆，位

　居第二；蔚来第三季度销量为 2.5万辆，11月销量为 1.1万 辆，同比/环比+105.6%/+196.6%。

　我们认为，蔚来、理想、小鹏的产品矩阵不断完善，市场认可度持续提升，2022年将开启强劲增长周期。理想汽车关 注理想 ONE持续突破，以及第二款车型 X01上市；小鹏汽车关注 P7持续放量，新车型 P5和 G9在平价和高端市场两路出击；蔚来汽车关注 ET7和 ET5的先后量产交付，及潜在的另一款 NT2.0车型发布。

　3、新能源汽车自主品牌：以新能源突破高端，孵化第二波新势力 “第二波新势力”高举高打。我们将传统车企衍生的全新纯电品牌定义为“第二波新势力”，他们以品牌独立运营、 全新管理架构、销售渠道直营、股权激励、互联网思维等为特色，2021年纷纷开启独立运营，2021至 2022年陆续交付，市场定位以高端纯电车型为主，运营模式仿照新势力，其中吉利旗下极氪、长城旗下沙龙关注度最高。

　吉利极氪：定位高端豪华纯电动，大定平均订单金额达到了33.5万元，借助浩瀚智能进化体验架构（SEA），目 标未来 5年每年投放一款新电动车产品，标签科技感、极致。首款车为猎装轿跑极氪 001，2021年 10月开始交付， 预计全年交付 7

　千辆。

　长城沙龙：定位智能豪华纯电动，向高端电动化突破，预计售价超过 40万元，开辟全新蓝海市场。在电动+智能+ 机甲+国潮等多重因素的加持下，可以有效避开人民币 25万-40万元价格区间高密度产品线的竞争（BBA主导市场 格局），拓展新的市场空间。首款车型机甲龙于 2021年 11月发布，预计2022年 7月交付。

　东风岚图：定位高端电动品牌，基于开发 ESSA原生智能电动架构，探索“成熟车企+造车新势力”的融合发展模 式。首款车型岚图 FREE 于 2021 年 6 月上市，提供纯电动和增程式选择，布局市场广泛，增程式对标理想 ONE。

　广汽埃安：目标打造高端智能电动车品牌，基于广汽纯电动专属平台 GEP已推出多款纯电动车，并与华为合作开 发新一代智能数字汽车平台，合作车型 AH8计划 2023年底量产。品牌已重组完成，将加速混改上市。

　上汽智己：定位 40万+高端纯电动车市场，集合上汽集团、阿里巴巴、上海浦东张江高科技园区等股东资本与资 源。首款产品 L7为 C级纯电豪华轿车，定位对标蔚来 ET7，将于2022年初量产交付。

　上汽飞凡：原名 R汽车，上汽集团打造的纯电品牌，瞄准 20-40万的中高端智能纯电市场，定位低于上汽智己，与 智己形

　成双品牌格局。

　北汽极狐：北汽高端新能源品牌，与华为深度合作，致力于打造“高性能赛车+中高端智能家用车+无人驾驶智能 终端”产品矩阵。阿尔法 S华为 HI版是首款搭载华为高阶自动驾驶 ADS系统的量产车。百度与极狐合作的新一代 量产共享无人车“Apollo Moon”于 2021年 6月发布。

　4、新能源高端车大幅跑赢行业，高端车电动化可拓展空间大 高端车市场前景乐观，高端电动化拓展空间大，市场价值高。相比中低端，我们更看好高端车的市场（包括豪华品牌 燃油车和造车新势力），高端车电动化前景乐观，相比中低端车电动化的市场价值更高，基于：

　消费升级趋势稳定且强烈，长期增长可见度高。

　当前高端市场的产品线密度相对低，市场竞争激烈度相对有限，尤其是电动车的可拓展空间大，这也是新势力能 够成功突破的关键因素。

　高端品牌一旦获得突破并企稳，获得品牌溢价能力，即具备向中端和低端市场辐射的能力，市场空间将进一步扩 大，因而

　无论燃油车及电动车，高端市场均是重中之重。

　高端车整体需求强劲，新能源化趋势强。据不完全统计，1-11月豪华车（含豪华品牌燃油车+新势力等高端电动车）销 量同比增长 15%，其中新势力贡献 19%的销量（同比升12ppt），11月豪华车中的新能源车渗透率达到 25%。我们预计 高端车明年保持双位数增长，跑赢行业。

　图：豪华品牌 2021 年 1-11 月销量排名 新能源车高价格段未来增速更高，高端市场电动化空间大。根据 IHS的预测，价格区间为人民币 30万-50万元和>50万 元的中国新能源车 2020-25年年复合增长率分别为

　53.5%/89.7%，高于人民币<8 万元/8 万-15 万元/15 万-30 万元价格区 间的中国新能源车 2020-25年年复合增长率6.5%/15.9%/37.9%。各大车厂已前瞻布局相应品牌，丰富车型矩阵，目标 突破新能源高端市场，如长城推出沙龙汽车，上汽推出智己，均定位 40万+高端纯电动车市场。

　我们中长期看好高端车市场，关键驱动因素如下：

　换购需求节节攀升，高端市场潜力释放。根据麦肯锡的调研，2021 年换购比例升至 35%，较 2020 年大幅提升 12ppt， 增势强劲。虽然我国千人汽车保有量有较大上升空间，首购需求仍将未来一定时期内占据主导，但 2010年以来汽车行 业高增长积累的存量车已逐渐进入换购周期，换购需求占汽车消费总需求的比重将保持上升。

　汽车换购是豪华车消费的重要驱动力。现有车型价值 20-30万元人民币的群体中 35%下一辆车将购买 30万元以上的豪 华车，而现有车型价值 15-20万元群体也有 54%下一辆车将购买 20-30万元，部分跨入入门级豪华车价格区间。

　疫情下海外消费回流，消费升级意愿增强。我们在 2021年疫情后提出，疫情下我国经济迅速企稳，居民消费能力和意 愿有保障，而境外旅游和境外消费锐减，促进海外消费回流，车主消费升级意愿增强，豪华车市场受益。麦肯锡的调 研数据也验证了我们的研判。

　数据显示，车主消费升级需求旺盛，2021 年车辆升级意愿较 2019年（疫情前）增强。车型在 20-30万元的群体为市场 消费边界，20-30万元及以下价格区间的群体，普遍偏好于换购价格等级更高的车型，从而跨入豪华车消费门槛，带来 豪华车实质增量；换言之，换购需求提升+换购时消费升级比例提升，双重驱动。在更高的豪华车价格区间，消费者更 愿意换购同档价格区间的豪华车，即换购需求单因素驱动。

　新势力销量突破，豪华品牌集中度下行。在消费升级驱动豪华车市场扩容的大背景下，新势力趁势崛起，以智能电动 汽车打造差异化竞争优势，销量持续突破，分流部分传统豪华品牌份额，尤其二线豪华品牌受到冲击。因此，豪华品 牌市场集中度略有下降，成为唯一集中度下降的细分市场；与之相对，合资、自主品牌细分市场的头部效应都在增强。

　供给端：行业差异化竞争，国产高端车崛起。在行业智能电动转型时期，行业玩家迎来品牌重塑的黄金期。目前我们 看见，传统豪华品牌在燃油车市场的品牌力并不能简单迁移到智能电动车市场。例如奔驰、宝马、奥迪均较早开启电 动化转型，但数字化转变不够彻底，油改电车型竞争力偏弱，销量未能突破；其他传统豪华品牌的电动化车型也难以 取得与其品牌相符的市场表现。换言之，品牌需重新定义，而头部新势

　力凭借独特的科技体验、极致服务、乃至社群 文化，率先定义了智能电动时代的豪华品牌。

　需求端：国货认可度提升使塑造国产高端品牌成为可能。在消费领域，近年来国货迅猛崛起，且一改过去的低端定位， 成功杀入高端市场与国际巨头争锋。从消费电子领域的华为/小米，到运动服饰领域的安踏/李宁，食品饮料领域的喜茶 /元气森林/钟薛高等，不胜枚举。这背后反映的不单是技术的突破，更是国产品牌认可度的提升，使国产高端品牌的塑 造成为可能。

　这一趋势同样适用于汽车领域，豪华车市场的海外品牌垄断正在被打破：蔚来成为有史以来第一家成功打入豪华车市 场的自主品牌，理想紧随其后；红旗品牌实现回归；比亚迪汉成功在高端市场站稳脚跟；传统整车厂纷纷布局高端品 牌，极氪（吉利）、岚图（东风）、智己（上汽）、极狐（北汽）等均发布/筹划了有竞争力的车型。我们相信这一趋 势是长期的、根本性的，豪华车领域的群雄逐鹿将成为未来十年的主旋律。

推荐访问:我国新能源二手车市场现状及发展建议 新能源 现状及 二手车市场