道路实习报告集锦19篇
道路实习报告第1篇实习内容岳麓滨江新城潇湘大道北段:长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分,由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北下面是小编为大家整理的道路实习报告集锦19篇,供大家参考。
道路实习报告 第1篇
实习内容
岳麓滨江新城潇湘大道北段:
长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分,由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥,北到三汊矶大桥,全长约9公里,道路路幅宽40米。实习目的:贯彻理论联系实际的原则,到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大四开学,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
实习概况
实习方向:道路与桥梁工程
实习地点:湖南
实习时间:—
实习学生:**x
实习分两部分:参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。
通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:
实际观察各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构,
了解板的配筋方法、施工要领。
了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求。
了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。
本次实习讲座中,我们主要了解到:
1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。
本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的,给我们做的是关于道路工程的报告,陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状,从能源与环境的关系着重强调了,做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上,形式上令人满意,还要做到节约,与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。
道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术,是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务,通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。
道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。
道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群,因生活和生产的需要,形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木过溪,以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后,逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路,因而出现驮运道。
道路工程学的研究内容主要有:道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。
道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展,路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线,对平、纵、横三个面进行综合设计,力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济,以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计,在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。
路基既是路线的主体,又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带,用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。
路基工程在道路建设中,工程量大、占地广,常为控制施工进度的关键,故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计,严格控制施工质量,保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程,沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实,对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层,切断毛细水,减少负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥,陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时,路基工程应针对其具体情况和特征,采取防治措施。
为适应行车作用和自然因素的.影响,在路基上行车道范围内,用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成,表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性,路面可分为刚性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的
的主因。根据不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时,可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软,降低土基强度和路面承载力,严重时可引起翻浆或边坡滑坍,导致交通中断。
排水工程要与水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顾,路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况,全面考虑,因地制宜,就地取材,防重于治,经济适用,多种措施,综合治理,构成一个统一的排水系统。
地面排水设施一般有:边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主,不宜堵塞,主要设施有暗沟、渗井、渗沟。
道路跨越河流沟谷时,需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路交叉,也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程;待交通量增长条件具备时,再改拨建桥。
我国目前道路建设还存在一些问题,突出问题是与环境的配合,往往为了修建道路而对环境有较大的破坏,占地面积较大,资源浪费,要解决这些问题需要我们新一代道路建设者付出更大的努力!
道路实习报告 第2篇
前言
随着社会的快速发展,用人单位对大学生的要求越来越高,对于即将毕业的道路桥梁程技术专业在校生而言,为了能更好的适应严峻的就业形势,毕业后能够尽快的融入到社会,同时能够为自己步入社会打下坚实的基础,毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会,让我们学到了很多在道路桥梁程技术专业课堂上根本就学不到的知识,受益匪浅,也打开了视野,增长了见识,使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去,为以后进一步走向社会打下坚实的基础,只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式,适应社会,才能被这个社会所接纳,进而生存发展。
刚进入实习单位的时候我有些担心,在大学学习道路桥梁程技术专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节,但在经历了几天的适应过程之后,我慢慢调整观念,正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实,改变和调整看问题的角度,锐意进取,在成才的道路上不断攀登,有朝一日,那些成才的机遇就会纷至沓来,促使我们成为道路桥梁程技术专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”,只有把从书本上学到的道路桥梁程技术专业理论知识应用于实践中,才能真正掌握这门知识。因此,我作为一名道路桥梁程技术专业的学生,有幸参加了为期近三个月的毕业实习。
一、实习目的及任务
经过了大学四年道路桥梁程技术专业的理论进修,使我们道路桥梁程技术专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园,作为大学毕业生,心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求:
1.1实习目的
①为了将自己所学道路桥梁程技术专业知识运用在社会实践中,在实践中巩固自己的理论知识,将学习的理论知识运用于实践当中,反过来检验书本上理论的正确性,锻炼自己的动手能力,培养实际工作能力和分析能力,以达到学以致用的目的。通过道路桥梁程技术的专业实习,深化已经学过的理论知识,提高综合运用所学过的知识,并且培养自己发现问题、解决问题的能力。
②通过道路桥梁程技术专业岗位实习,更广泛的直接接触社会,了解社会需要,加深对
社会的认识,增强自身对社会的适应性,将自己融合到社会中去,培养自己的实践能力,缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础;
③通过实习,了解道路桥梁程技术专业岗位工作流程,从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程,获得更多与自己专业相关的知识,扩宽知识面,增加社会阅历。接触更多的人,在实践中锻炼胆量,提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德,树立好正确的职业道德观。
1.2实习任务要求
①在道路桥梁程技术岗位实习期间,严格遵守实习单位的规章制度,服从毕业实习专业指导老师的安排,做好实习笔记,注重理论与实践相结合,善于发现问题
②在实习过程,有严格的时间观念,不迟到不早退,虚心向有经验的同事请教,积极主动完成实习单位分配的任务,与单位同事和谐相处;
③每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会,做好工作反思,并按照学校毕业实习要求及时撰写毕业实习日记。
二、实习单位及岗位简介
2.1实习单位简介浙江系统工程有限公司成立于********年,是一家专注于****产品和******产品研究、开发、生产及销售的高科技企业,总部及研发基地设立于********科技创业园,并在全国各地设有分支机构。公司技术和研发实力雄厚,是国家863项目的参与者,并被政府认定为“高新技术企业”。
浙江系统工程有限公司自成立以来,始终坚持以人才为本、诚信立业的经营原则,荟萃业界精英,将国外先进的信息技术、管理方法及企业经验与国内企业的具体实际相结合,为企业提供全方位的解决方案,帮助企业提高管理水平和生产能力,使企业在激烈的市场竞争中始终保持竞争力,实现企业快速、稳定地发展。
公司人才结构合理,拥有多名博士作为主要的技术骨干,具有硕士、学士高中级技术职称的员工达800多人。为了开发出真正适合企业需求的********产品,企业特聘请道路桥梁程技术专业专家(中科院院士)作为咨询顾问,紧密跟踪道路桥梁程技术行业发展特点,不断优化。
2.2实习岗位简介(概况)
A.参与道路桥梁程技术岗位的日常工作,参与组织制定单位道路桥梁程技术岗位发展规划和年度工作计划(包括年度经费使用计划,仪器设备申购计划等),并协助同事组织实施和检查执行情况。
B.协助主管领导科学管理,贯彻、实施有关规章制度。确定自己在道路桥梁程技术专业岗位的工作职责与任务,定期进修和业务相关的知识,不断提高业务水平和工作能力。
C.在工作过程,跟同事一起通过与客户的洽谈,现场勘察,尽可能多地了解客户从事的职业、喜好、业主要求的使用功能和追求的风格等。努力提高客户建立良好关系能力,给客户量身打造设计方案。
三、实习内容(过程)
3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。
我很荣幸进入浙江系统工程有限公司开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员,实习单位主管领导首先给我们分发道路桥梁程技术专业岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习,并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。
3.2适应道路桥梁程技术专业岗位工作。
为期两个多月的毕业实习是我人生的一个重要转折点。校园与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着思想观念、做人处事等各方面的巨大差异。从象牙塔走向社会,在这个转换的过程中,人的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整和适应。我在道路桥梁程技术专业岗位慢慢的熟悉工作环境和工作同事后,逐渐进入工作状态,每天按照分配的任务按时按量的完成。在逐渐适应岗位工作的过程中,我理解了工作的艰辛与独立自主生活的不易。在工作和同事相处过程中,即使是一件很平常的琐碎小事也不能有丝毫的大意,也让我明白一个道理:细节决定成败。
3.3学习岗位所需的知识。
在实习过程中,我深深体会到“活到老,学到老”的深刻内涵。在道路桥梁程技术专业岗位上实习,要不断学习与自己业务相关的知识。在课堂上,老师传授给我们道路桥梁程技术专业的理论知识,教给我们专业技能。但是,这些都来自课本,源于前人的研究总结。在课堂上听老师讲授的有太多是抽象的东西,没有经过实践,不易理解把握。有句名言“大学老师给予我们的仅是一棵鱼竿,如何钓到鱼是我们必须思考的问题。”的确,在知识经济迅猛腾飞的今天,在终身教育时代已经来临的时代,一个人要想在走出象牙塔、跨入社会后有所作为,那么现在就得学会求知,自觉主动去求知,敢于去探索钻研,特别是需要与时俱进的道路桥梁程技术专业。因循守旧,得过且过,不思进取,胸无大志,注定要在转眼间被时代淘汰。反之,与时俱进,自主探索,自觉学习,不断创新,才是成功必由之路。为了能够融入到职场、融入到社会,我们必须不断学习,多进行社会实践活动,敢于去艰苦的地方磨炼自己,挑战自己,造就自己。
在实习过程,实习单位安排的了技术指导杜老师,杜老师傅是个和蔼亲切的人,他先带领我们熟悉工作环境和道路桥梁程技术专业岗位的相关业务,之后他亲切的和我们交谈关于本部门的工作性质,目前的主要工作任务、本部门的主要工作同事以及我们的未来的工作安排,同时带领我们认识本部门的工作人员,并让我们虚心地向这些辛勤地在道路桥梁程技术专业工作岗位上的前辈学习,在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。
四、实习心得体会
4.1人生角色的转变
如果大学比作象牙塔,那么社会就竞技场,而毕业实习便是大学生从象牙塔走进竞技场的预热阶段,通过这次毕业实习让我认识到了真正的职场,带给我很多难得的社会经验。通过这次毕业实习提供的社会实践锻炼大舞台,上演学生向职场人士的`转换的舞台剧,在这场舞台剧中我学会了如何转变角色、如何为人处事,而我学到的这些经验,相信会让我终生受益,并使我在大学毕业后更好更快的融进新的社会环境做好了强有力铺垫。
4.2虚心请教,不断学习。
毕业实习结束之后,一颗浮躁的心慢慢归于平静,但不缺乏激情。刚从学校步入社会的我有一颗不安静的心,而慢慢地适应道路桥梁程技术专业岗位工作后,我最大的体会就是个人的发展和能力的进步不仅需要高超的技能,更需要对工作的忠诚和以工作为中心的职业精神,即做事能沉得下心。这主要体现在日常工作的许多小事上,从细节处入手。在就业竞争激烈的今天,除了要加强自己的理论素质和专业水平外,更应该加强自己的业务技能水平,这样我们以后才能在工作中得心应手。知识更新太快,靠大学里道路桥梁程技术专业学习一点知识肯定是不行的。我们要在以后的工作中要勤于动手慢慢琢磨,不断学习不断积累。遇到不懂的地方,自己要虚心请教他人,并做好笔记认真的去理解分析。没有自学能力的人迟早要被社会所淘汰!
4.3摆着心态,快乐工作
这次实习我也领悟到学生和职场员工的区别。工作说不辛苦那是假的,参加工作后让我进一步领悟到生活中的本质东西,即你要成功,你想得到你所希望的状态,首先你必须付出十二分的努力,正所谓:台上一分钟台下十年功。实习以后,我们才真正体会父母挣钱的来之不易。工作是艰辛,但工作的态度一定要快乐。我最欣赏把撒哈拉沙漠变成人们心中绿洲的三毛,也最欣赏她一句话:即使不成功,也不至于成为空白。成功女神并不垂青所有的人,但所有参与、尝试过的人,即使没有成功,他们的世界也不是一份平淡,不是一片空白。实习的工作是忙碌的,也是充实的。生活的空间,须借清理挪减而留出,心灵的空间,则经思考领悟而扩展。当我转身面向阳光时,我发现自己不再陷身在阴影里。我开始学着从看似机械重复的实习工作中寻找快乐,我快乐实习工作着,游刃有余。
每个人都有自己的人生,而一些人的人生因为有了大学、实习、工作而更精彩。作为一名即将毕业的大学生,他们已经走完了学生时代,乃至人生最美的时光。而现在,留给他们的是人生最难忘的考验——实习。李宏伟表示“实习让我感受到了理想与现实一次次的碰撞,让我找准自己的人生方向。我不知道这样说对不对,一个人在踏入职场生涯的前期,最要看懂的不是工作待遇如何,也不是自己的获利收益,而是自己喜欢什么。”
五、实习总结
栀子花开,毕业季,一个载满收获又挥洒着悲伤的季节。通过这次两个多月毕业实习生涯,收获了经验,体悟了人生,感慨颇多。先总结如下:
5.1打好基础是关键
许多实习生表示,离开了大学的围城生活,初入社会的感觉让他们有些措手不及。“理论说起来谁都会,但真正到了实际操作的时候,做起来并非想象中那么简单。”无论哪个方向的学生均表示,进入实习岗位才发现自己在道路桥梁程技术专业技能方面还有诸多不足之处,后悔当初没有认真打好基础。以前就是不懂就问,问完就忘,老师同学们还是会很热心的帮助你,但到了实习岗位竞争太过激烈,有时候,你可能只是一个人在战斗。所以打好道路桥梁程技术专业基础知识是关键。
5.2实习中积累经验
这次实习中,最重要的是积累了实际工作的经验,实习经验是对于四年专业学习的系统回顾和升华。其实,在社会这个大家庭里,学校学到的那点理论知识,只是社会需要的一部分,作为大学生,要想在最短的时间内收获更多,学到更多,那么就要不断地虚心向前辈学习。学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。所以在这些角色的转化过程中,大学生们的观点、行为方式、心里等方面都要做适当的调整。
5.3专业知识掌握的不够全面。
尽管在学校认真学习了专业知识,但是当前所掌握的知识面不够广,尚不能轻松胜任道路桥梁程技术专业岗位工作,因此,尽管在不久的将来走上工作岗位,但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始,只是在实践中学习,才会掌握更多专业知识和技能。
5.4专业实践阅历远不够丰富。
由于专业实习时间较少,因此很难将所学知识运用与实践中去,通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以,今后我们在工作岗位上,一定要抓住机会,多向从事道路桥梁程技术专业岗位的前辈学习,同时要转换学习方法和态度,改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式,应主动积极向他人学习和请教,同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
总之,我会好好体会这次道路桥梁程技术专业岗位实习给我带来的成果,我相信这对我今后的工作中是极其有帮助的。人生的路还很漫长,事业路上的坎坷谁都不能预测,但是我们却要牢记优胜劣汰这条亘古不变的原则,在这个处处充满挑战的社会我们只能让自己不断加强。确定好自己的人生目标,扎扎实实的工作,把自己融入社会,让自己适应社会的发展需求。这次毕业实习的时间虽然不是很长,但我得到了很好的实践机会,同时更为自己以后的工作和学习作了很好的铺垫。
道路实习报告 第3篇
一、实习目的
学校领导组织这次的认识实习,是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前,对我们所学的专业有一个初步的了解,让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。增强我们以后学习专业课的积极性。
二、实习时间
20**年11月27日
三、实习地点
临沂市连江路(第一段)
临沂市三和大桥
临沂市祊河大桥
四、实习中所见的路桥
临沂市连江路(第一段)
连江路为临沂的景观路,在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。
路第一段现在正在进行修复之中,在施工现场我们通过学校领导讲解与观察,看到路面结构分为三层:面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用,同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大,是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性,并且耐磨、不透水,其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下,垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用,并把它扩散到垫层和土基,基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有:水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾),工业废渣稳定土或稳定粒料,各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次,在土基处于不良状态时,如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等,应该设置垫层,以排除路面、路基中滞留的自由水,确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用,并传递和扩散由基层传来的荷载应力,保证路基在容许应力范围内工作。
连江路修复段路面基层
三和大桥
三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥,桥型为独塔双索面扇形斜拉桥,主塔顺桥向采用倒“Y”字形,横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结,梁塔分离。桥梁全长米,宽28米,桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区,行车道18米。设计车速为80千米/时,保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥,它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。
斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面,斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱,材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
三和大桥
祊河大桥
祊河大桥全长520米,主桥宽34米,引桥宽30米,双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸连江路采用简易立交形式相交,以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥,引桥为30m简支T梁,跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置,并设非机动车道和人行道。设计核载为城市-A级,设计车速时速60公里/小时,地震裂度按7度设防,设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m,引桥横断面宽30m,桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础,大体积钢筋砼承台及V型桥墩。工程总造价约7000万元。
蒙山路祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构,单跨最大跨径120米,引桥为30米简支T形梁结构,是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁结构桥梁。
在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大,为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏,同时在伸缩缝中间的`栏杆也是可以左右移动的,这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;
要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;
安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。
五、实习心得体会
通过这次实习,我们初步了解到了桥梁的分类,可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点,有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。
梁式桥以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。实腹梁外形简单,制作、安装、维修都较方便,因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力,可以较好地利用杆件材料强度,但桁架梁的构造复杂、制造费工,多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作,也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作,但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作,也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因,木桥现在已基本上不采用,石板桥也只用作小跨人行桥。
拱式桥用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力,故可用砖,石,混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造,可承受发生的力矩。
拱的受力特点,拱是一种有推力的结构,它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下,拱脚支座产生水**力(也叫推力)。它起着抵消荷载引起的弯曲作用,从而减少了拱杆的弯矩峰值。
拱的类型。按结构组成和支承方式,拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定结构,两铰拱和无铰拱为超静定结构,工程中较多采用后两种形式。
拱的形状越接近合理拱轴线则受力越合理,但是为了施工方便,一般采用圆弧形。
悬索桥悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁,由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度,并具有用料省、自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大,跨径可以达到1000米以上。
斜拉桥作为一种拉索体系,比梁式桥的跨越能力更大,是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面,斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱,材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外,还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
组合体系桥主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构,也可以是超静定结构。可以是无推力结构,也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料,也可以用不同的材料制成。常用的结构形式有:1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。
在所看到的桥梁中最让我觉得比较好的是祊河大桥,祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁结构,这种结构的桥,施工中有较大的难度,比如说,拱的施工难度。在连江路实习时,看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布覆盖拌合料,施工操作中存在许多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物,没有进行及时的清理。
认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识,这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语,也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过学校领导的指导和自己上查找资料,对于道路桥梁我们也有一定的了解,了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。对于桥梁我个人比较倾向于斜拉桥。
道路实习报告 第4篇
一、实习目的及意义
大三的这一学期,我们学习了配送的专业课知识,但是这些也就只是在理论上的学习,而没有运用到实践中去。这次学校安排我们进行运输与配送实训实习的目的,就是要我们将所学到的专业知识和具体实践相结合,参加一些实践性活动巩固所学的理论,增长一些书本上学不到的知识和技能。使我们在书本上学到的东西更加系统化,加深我们对书本知识的理解和掌握,使理论很好的与实践结合,使我们的感性认识上升到理性认识,因为知识要转化成真正的能力要依靠实践的经验和锻炼,通过对企业的考察,使我们更好的认识内部岗位设计,从而确定自身擅长的感兴趣的部门岗位,正确衡量自己,充分发挥所长,现在的招聘单位越来越看重大学生的实践和动手能力以及与他人的交际能力,以提高我们的专业综合素质和能力,当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解,对中国物流行业的发展状况有一个比较全面的认识,增强同学们对所学专业的认识,提高学习专业知识的兴趣,以便即将迈入社会的我们能够更好的适应以后的学习和工作,为以后的学习和工作打下坚实的基础。
二、实习时间
20XX年12月29日—20XX年1月18日
三、实习地点
在学校及中外运久凌储运公司
四、实习任务
1.通过分组使学生学会合作,认识到团队的力量及重要性。
2.运输是物流的保障,了解各种运输方式的优缺点,对我们合理选择运输工具进而节省成本有重要作用。
3.通过对运输与配送业务中相关单据的查询,使我们更能了解流程与步骤。
4.通过自行查找相关资料,对所要求项目进行规划,使我们了解运输和配送业务 的`各项操作环节及操作岗位,掌握运输与配送管理的基本内容及运输和配送方案的制定方法,培养创造性思维,考察学生的知识运用能力,真正实现从认识、设计、规划到运用的一体化训练思想。
5.通过相关案例分析,提高学生的独立分析能力及解决问题的能力。
6.通过对项目的构建和案例的分析,使我们更加了解企业运作流程。
7.通过对中外运企业的考察和体验,使我们了解物流企业的运输及配送流程,理论结合实际,了解我们在书本上可能没涉及的问题,提升我们对所学知识的理解和应用能力,为我们毕业之后的工作打下基础。
8.通过撰写实习报告,为以后毕业论文奠定必要的实践基础。
五、实习企业概况
河南中外运久凌储运公司是中国外运长航集团有限公司在河南省的分支机构,也是中外运久凌储运有限公司所属的七大区域公司之一——华中区域公司。河南中外运久凌储运公司位于郑州市沙口路28号,东临京广铁路,西临亚洲最大的铁路编组站郑州北站,占地13万平方米,拥有库房建筑面积6万平方米,露天货场4千平方米,年储存能力为2500万吨天,年吞吐量60万吨;
铁路专用线两条80个有效货位,可同时容纳整列车皮和集装箱的到达和发运,年到发能力为16000车;
集装箱堆场1万平方米,配有40英尺集装箱专用吊车二台,具有装卸国际国内各类集装箱的能力,年作业能力可达20000标箱;
各类运输、装卸机械齐全,可保证各类物流项目的运作。是集物流方案设计、仓储、运输、国际联运、国际货代、金融物流、流通加工、平台搭建、信息管理、流程优化等供应链一体化第三方物流企业,已经成为河南省物流行业服务功能最为齐全的综合型物流企业。
六、实习内容
(一)实习的具体内容
当我们到达中外运久凌时,工作人员热情的接待了我们,并给我们详细讲解了中外运公司的内部构造及岗位设置,我们了解到货物的入库及出库作业程序,因为该公司属于中转型储存公司,所以需要很多单据及运用,他们保管员及装卸搬运工、开票员,服务部,保卫科等各司其职,票据一般有五联,分别属于不同的部门应留下的单据,有五种不同颜色区分,这样不会搞混,就比如,货车要出大门时必须向保卫科出示红色单据,否则出不去,这样可以方便工作的开展。
讲解员还给我们介绍了保管员的具体工作,要随时知道货仓里面的货物整洁情况、室内温度状况、以便更好的采取保存措施,在货物顺利到达货仓外时,工作人员要详细检查货物到达时的货损情况并及时与客户联系,请示处理措施,这样能很好的与顾客建立和维护合作关系。工作人员每组都有不同的成员,负责几个仓库的出入库作业,他们有的会开叉车,有的会开拖拉机,有的专门负责搬运,这样有条不紊的,提高了工作效率。
工作人员带领我们参观了各类仓库,我们了解到像面粉这样的货物最好不要用木质托盘,因为小木刺容易扎破面粉袋,进而污染到下一个木质托盘的使用物,像宝洁这些洗护产品,货垛不易太高,方便货物存取,我们还见到了板车、叉车、拖拉机等运输工具,并观摩了工作人员的运用工作。还看到了两条铁路专线,了解到了货物的出入车皮程序。
像中外运这样的大企业,有许多长年合作的客户、主要有宝洁、中石油、安琪、诺基亚等大型客户,并有好多都是长期合作,可见中外运的实力,当然这也离不开他的杀手锏,即两条铁路运输专线,为客户节省成本,增加便利。
中外运久凌还开拓了物流企业的发展空间、延伸了服务链条,真正实现多方的共赢。目前已经建立了以中国工商银行、中国银行、交通银行、中信银行、民生银行、兴业银行等为主体业务框架,产品模式涉及静态质押监管、动态质押监管和信用证项下未来货权等多种监管模式,监管产品种类涉及钢铁、煤炭、矿石、油品、粮食、等十余个大类。无论业务规模、产品种类、还是服务水平均处在行业领先地位。河南中外运久凌已经成为河南省内多家银行和客户首选的合作对象。
(二)实习中资料的收集与总结
中国对外贸易运输(集团)总公司(简称中国外运)是经国务院批准的百家大型试点企业集团之一,是一个以外贸运输为主业,运贸、运工、运技相结合,并实行跨行业、跨地区、跨国经营的法人经济实体,是专业化、多功能、综合性的大型企业集团。中国外运在国内有13个专业子公司,57个省市子公司,497个三级机构和238家合资企业。在海外有12个代表处,29家独资,合资公司,并与世界上150多个国家和地区的400多家货运代理,船务代理、租船经纪人、船公司建立了业务联系,已初步形成了一个完整的先进的外贸运输网络。
中外运久凌储运有限公司
中外运久凌储运有限公司是中国外运(集团)总公司直属的专业子公司。公司自1997年组建以来,在中外运汽车运输和仓储企业的基础上,先后建立了遍布全国重要中心城市的中外运久凌储运公司及作业网点,从事以全国范围跨地区运作的长途汽车运输和区域配送的陆上物流服务。
河南中外运久凌储运公司
河南中外运久凌储运公司为中外运久凌储运有限公司的下属子公司。该公司位于郑州市沙口路和东风路交叉口,占地大约350余亩。自成立以来,秉承“诚信为本,信誉第一”的经营理念,中外运储运以“安全、快捷、准确、方便”为宗旨,中外运储运以市场为导向,竭诚为客户提供优质满意的服务,中外运储运努力打造物流行业一流品牌,主营线路是郑州到洛阳 平顶山 安阳 南阳 商丘 驻马店 西安 成都 广州 沈阳 上海 北京 。
中外运快运是中国外运(集团)公司以中外运久凌储运公司为载体,覆盖国内所有大中城市的快运运输产品。经了解得知,该公司分为物流部和集装箱部,物流部主要负责社会物流的业务联系和拓展,和一般物流公司没太大区别,其货物主要使用小厢式货车进行运输。集装箱部主要负责公司集装箱的存储和运输。河南中外运久凌储运公司的主营业务为货运代理和物流运输。其中货运代理业务由集装箱部负责,物流运输业务由物流部负责。
河南中外运久凌储运公司拥有铁路运输线,集装箱和集装箱存储仓库等资源,但往外地送的货源很少(主要靠其物流公司提供),且没有车辆。社会车主(拥有集装箱半挂车)联系到货源后,利用自己的车辆和河南中外运久凌储运公司提供的集装箱(部分车主也购买有集装箱)把货物拉到河南中外运久凌储运公司院内(院内有铁路货运线)装到火车上运到目的地。在这个过程中车主向货主收取运费,河南中外运久凌储运公司向车主收取铁路运费和铁路代理费,集装箱使用费,集装箱存储费(需要存储时)。铁路部门向河南中外运久凌储运公司收取铁路运费。
由于铁路运费较低,又相对安全,很多人还是愿意使用铁路运输的,所以车主们在联系货源方面还是很方便的,但铁路线是有限的,集装箱也是有限的。要想使自己联系到的货源顺利完成运输过程,最终还要听河南中外运久凌储运公司相关负责人的,而河南中外运久凌储运公司集装箱部经理其职责就是为车主提供空集装箱和铁路线。作为车主,与集装箱部经理搞好关系是必须的,集装箱部经理对车主的购车也很有影响。
中国外运长航集团有限公司是国务院国资委直属管理的中央大型国际化现代企业集团,是以物流为核心主业、航运为重要支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商。是中国物流与采购联合会会长单位,集团公司整体被评为国家AAAAA级综合服务型物流企业。连续八年荣获 “中国国际货代物流百强排名”第一名,2015年荣获“海运排名”第一名、“陆运排名”第一名和“仓储排名”第一名。中外运久凌储运有限公司是中外运长航集团公司陆上综合物流服务的载体。
公司经营理念
我们今天和未来所做的一切都是以降低客户的经营成本为目标,为客户提供安全、迅速、准确、节省、方便、满意的综合物流服务。长期以来,公司凭借完善的服务能力和全国性的服务网络,以先进的理念和技术、优质的服务和产品,赢得了众多的客户。
概况及客户分布
公司占地13万平方米,现有楼库、平房库共计6万平方米,叉车、抱车、吊车等各类装卸机械齐全,能为客户提供商品的储存、养护、装卸、分拨、包装、流通加工、出入库管理等综合服务。集装箱场地1万平方米,铁路专用线两条,各类运输、装卸机械齐全。是集仓储、铁路货运代理、集装箱中转、国际货代、物流配送、零担快运等综合性、现代化的陆上物流企业。
近年来,仓储业务始终坚持以客户满意为最高目标,不断的加强员工业务培训,规范业务操作流程,提高业务管理水平,准确把握市场行情,赢得了中石油、中石化、中粮、中移动、蒙牛,乐百氏,中烟等一大批客户好评。铁路货运部和集装箱公司是公司传统业务部门,公司拥有铁路专用线2条,长度2公里,80个有效货位,能够容纳整列车皮、整列集装箱的到达和发运。经过几十年的经验积累,目前公司铁路货运部和集装箱公司能够承办国际、国内铁路整车、铁路集装箱整列的到达、发送等业务,主要承运自行车配件、轮胎、耐火材料、大件设备的国际联运业务和粮食、面粉、农资、陶瓷、水泥、建材、饮料、食品、橡胶、聚乙烯等国内运输业务。
公司在中外运久凌储运有限公司大客户物流战略思想指导下,一直树立大客户思想,抓知名品牌大客户,努力提高服务水平,积极创造河南久凌品牌物流服务。经过十余年的发展,公司拥有专业化运作团队、丰富的物流资源、完善的服务网络、先进的物流信息系统和强大的投资能力,并积累了丰富而成功的运作经验,可以单独为客户提供物流方案设计,平台搭建,流程优化等一体化供应链物流服务和综合性的一站式物流服务。在提高供应链整体效率的同时,帮助客户降低了整体物流成本。现已成功为宝洁、可口可乐、上好佳、东方希望、郑州煤机集团、志高空调、郑州日产、好友轮胎、安飞玻壳、力同铝业、华星玻璃瓶、三全食品、中粮鹏泰等多家知名品牌企业提供第三方物流服务。
七、实习感受
通过自行进行运输配送项目规划即案例分析,我学到了很多,自己曾经以为都会得东西在实际运用时却不那么得心应手,需要反复查书本、搜资料,这是我认识到了自己的不足,开始正视自己的学习态度,并学会认真、学会团队合作,通过这次中外运的参观学习,我收获了很多。我了解到女性在物流工作中的优势和不足,像需要细心、耐心的诸如保管员的职位女性占大多数,像需要体力的诸如搬运的工作,女性一般很少涉及。以前每当同学问起毕业后干什么时 ,总以为可能去搬货了,现在有了信心,了解了更多的岗位,知道自己的优劣,也不那么害怕了。
只有走出美丽的象牙塔,感受外面的世界,才真正体会到社会竞争的现实性和残酷性。曾经的我们如井底蛙、笼中鸟,丝毫感受不到社会工作的复杂与艰辛。在大学校园里有的同学还过着空虚、无聊的生活,现在想想真不应该。我们学到的知识好少。没有实际操作经验和技能,书本上的理论和知识与现实有很大的差距,我们应该清楚地认识到物流业虽是一个新兴产业,具有很大的发展空间和市场潜力,就业前景非常可观。但是,它又是一种艰辛的行业,社会上需求更多的是实际操作人员,而管理层人才往往需求较少。因此,在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外,还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神,这对我们今后就业、择业非常有帮助。
道路实习报告 第5篇
一、实习目的:
通过实地实习认识,使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查,了解路桥专业的概念和内涵,了解路桥工程结构和施工的基本知识,建立起初步的工程意识,激发学生对专业后续课程的求知欲,为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业,培养学生热爱专业,增加学习和从事本专业的自信和自豪感,建立从市路桥工程建设事业的志向。
二、实习方式:
指导教师全程指导,采用集中实习方式。
1、地参观:指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。
2、道路桥梁工程录像·专题讲座。
三、实习时间:
第十周()
四、实习地点:
日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。
五、实习内容:
上午:晓附近道路工程工地参观。
博文路
博文路是我市一条南北向城市政干路,本次施工段为聊城路至北环路,全长630米。
一、工程概况
博文路规划红线40米,道路横断18米宽主车道,每侧米宽行道树,4米宽人行道,主车道结构层设计为压实土路基,18cm厚水泥稳定土地基层,18cm厚水泥稳定碎石土基层,4cm中粒式沥青砼,3cm厚细粒式沥青砼面层,道路排水采用与污分流方式,管道位于人行道下。
二、主要工程量
挖土6300m3,四填土9500m3,换填土9800m3,硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m,砌井74座,皮装路沿石1230m。
三、开竣工时间
20XX年4月23日至20**年9月20日。
聊城路
一、工程概况
聊城路硬化排水工程,西起K1+710,东至青岛路,全长米,道路红线宽度40米,道路硬化宽度18米。排水工程:南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20cm水泥稳定土,20cm水泥稳定碎石,4cm中立沥青混凝土,3cm细粒沥青混凝土,其中在K1+980设置桥涵(长6m*宽28m)一座,已于20**年12月完成道路排水硬化。
二、主要工程量
硬化面积:17000平方米
雨水管道:1900米
污水管道:570米
雨水检查井:35座
雨水检查井:15座
雨水井口:30座
安装路沿石:1800米
三、开竣工日期:20**年8月19日至20**年1月12日
学苑路
北环路规划红线宽60米,本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。主干道结构层设计为:压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm厚水泥稳定碎石上基层,4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。排水为雨污分流,道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道,南侧雨水管道一道。本工程0+566处3*8m钢筋混凝土板桥和2+处2*6m钢筋混凝土板桥共2座,暗渠2座。
二、主要工程量
1、硬化面积:60844㎡
2、爆破石方:432381m
3、铺设管道:9700米
4、砌雨水口;97座
5、砌检查井:212座
6、铺设五莲红火烧板:5470米
7、安装五莲红岩石:5624米
8、安装路沿石:5624米
三、开竣工时间
20**年3月20日至20**年10月10日
山东水利职业学院校内道路
山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内,包括1号、2号、3号篮、排球场,各条道路及消防道路,校门口广场等灰土基层、沥青面层摊铺。该工程是水利学院校区建设的重要环节,它的建成促进了大学城及周边经济、文化的发展。
一、工程概括
道路部分结构层为:18cm水泥稳定土风化土底基层(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石上基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混过凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。
球场及消防通道结构层为:20cm水泥稳定碎石基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。
二、主要工程量
水泥稳定风化土5080m,水泥稳定碎石10356m,沥青摊铺面积2982㎡。
三、开竣工时间
20**年6月15日至20**年9月18日
道路实习报告 第6篇
一、实习目的:
通过对繁峙至大营高速公路的实地实习,了解并熟知高速公路的软土路基处理的几种方法,桥梁桩基施工和空心板预制的方法,加深对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。
二、实习时间:
20XX年5月20日至6月30日
三、实习单位及岗位:
我的实习单位在山西新三公路桥梁建设养护公司,实习地在公司承建的繁峙至大营高速公路路基、桥涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的岗位是工程质量检测员。
工程概况:繁峙至大营高速公路起点位于忻州市繁峙县楼岗村南,向东与王庄堡至繁峙高速公路相接,设置繁峙枢纽南接拟建的繁峙至五台高速公路,路线向西,经季家庄村北、东庄村南,于雁头村东设繁峙互通,之后进入代县境内;
经蒙家庄村南、鹿蹄涧村北、在三家村东设代县服务区,向西经任家庄村北、神涧村北、在芳昌村西设代县互通,经XX村北、在殿上村南跨越G208,经上沙河村北,在宇文村北跨越代县连接线,进入原平市境;
经李家庄村南,下穿拟建的大西高速铁路,转向西南,上跨在建的北同蒲复线铁路,之后设置大营枢纽交叉大运高速公路,于麻地沟村南达本项目终点(向西与拟建的大营至神池高速公路相接)。路线全长59.86公里,双向四车道高速公路标准,设计速度100公里/小时,路基宽度26米。繁峙至大营高速公路路基、桥涵工程LJ2合同段,起讫桩号K8+300~K18+000,全长9.7公里(含繁峙互通)。
四、实习内容及过程:
实习内容包括了软土地基处理、路基填筑、桥涵等内容。通过每天和工地工程技术人员一道学习生活,和监理工程师一道通过旁站、检测等手段,对工程进行全过程的参与,及时、准确地记录工程各种原始施工记录。现在我把一个多月来所学到的知识归纳整理,主要有以下几下方面:
1、特殊路基处理:
(1)处在Ⅱ级自重湿陷性黄土的地基:填方路基对原地基采用重锤夯实处理,挖方路基则开挖至路床底后,分层回填压实,顶部30㎝范围回填6%灰土。
(2)填土路基上路床处理:为防止路基完工后行车对路基的破坏,填方段路基顶面30㎝砂砾。
(3)填方高度大于10米黄土路基:对原地基采用强夯处理。
原地基采用夯实方法:夯实采用第一遍点夯、第二遍点夯、第三遍满夯的施工程序,间隔时间分别为5天。第一遍以隔桩错排夯击,夯击点间距采用2.5倍锤距,夯击次数不小于8击,第二遍夯击点位于第一遍夯击点之间,夯击次数不小于8击,点夯夯击最后两击的平均沉降量重夯不大于2㎝、强夯不大于5㎝时止夯,第三遍采用满夯夯击,每点击打3次,夯痕以1/4D搭接。
强夯施工工艺:清理并平整施工场地→测设夯点、夯击→满夯表层土(搭夯)→平整夯坑。
2、填挖交界处施工
A:横向半填半挖路基:挖方半幅应在路槽下超挖80㎝后再回填压实,以减少路基横向不均匀沉降。
(1)铺设土工格栅:填土高度小于3米时,铺设一层土工格栅,格栅铺设于路面底面以下80㎝处,即路床底部;
填土高度大于3米时,在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅,土工格栅外端至填方边坡坡面的距离不小于50厘米。
(2)锚钉锚固:横向填挖交接处的土工格栅的主受力方向为垂直于路线纵向,铺设时人工拉紧,不允许有褶皱,横向相接处重叠30厘米,并用φ6钢筋制成U型锚钉将两边的搭接处锚固,锚钉间距为1.5米。
(3)碾压:填料的摊铺与压实应从路中向两侧进行,只有填料厚度大于60厘米时才能用重型压实机械。
B:纵向填挖交界的路基:在挖方路槽底部作超挖处理,超挖长度不小于10米,厚度为0.5~1.5米。当填方段10米范围内高差小于等于3米时,路面底面以下80㎝处铺设一层土工格栅,高差大于3米时,在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅。当填方路基位于陡坡路段不适宜挖台阶时,先开挖至路面底面以下80厘米处铺设一层土工格栅,格栅伸入挖方段长度不小于5米。
3、桥梁工程
桥梁工程的实习在位于繁大高速公路K14+675处的小桥,上部为1x20m的预应力混凝土空心板,下部为钢筋砼薄壁台身,桩基础。我全方位地参加了桩基础、预应力混凝土空心板的施工。
A、钻孔桩基础施工
(1)施工准备
平整场地,以便钻机就位和移动,准备泥浆池、沉淀池,其容积满足两个孔以上排渣量的需要,避免污染环境。对桩位进行精确定位,并埋设护桩。
备足成孔用水、粘土、片石、碎石等必备材料,确保意外情况出现时,不致发生停工待料及其它严重事故的发生。
(2)孔口护筒
孔口护筒采用钢板护筒,直径比钻孔大30~40cm,板厚8mm,顶部焊加强筋,以增加筒顶刚度。护筒顶面高程高出地下水位或孔外水位1.0~2.0m,同时高出施工地面0.3m以上,护筒底部埋置深度1.5m,护筒周围用粘土夯填,其平面位置的偏差≯5cm,倾斜度的偏差≯1%。对于旱地桩,场地平整后即可下设护筒。
(3)泥浆护壁
泥浆原料选用优质粘土或膨润土,必要时掺填小片石,钻孔泥浆始终高出孔外水位或地下水位1.0~1.5m。施工时经常检查泥浆相对密度、粘度和含砂率是否符合规范要求。
(4)钻孔(冲击钻孔)
根据桥桩布置间隔钻孔。钻孔分班连续作业,不中断。钻孔过程中,经常取碴检查记录岩层和土层的变化,绘出实际的地质柱状图。冲程根据土层情况分别确定,钻孔时密切注意孔内水位、钻机工作状况,钢丝绳实际进尺,周围地表沉降等情况,避免坍孔、缩孔、斜孔事故的发生。在冲击一定时间后,将冲击锤提出,换上掏碴桶,放入孔底掏取钻碴,对于较坚硬的岩层,每进尺0.5~1.0m,掏碴一次。在开孔阶段,为使钻孔碴挤入孔壁,钻进4m~5m后掏碴。掏碴后及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。
(5)清孔
采取二次清孔法,钻孔达到设计标高,用钢筋笼检孔器初检合格后及时采用掏碴法清孔,检测泥浆沉淀厚度不大于设计规定,此次为初检,在灌注砼前再检测一次沉淀厚度以保桩尖支承力,第二次清孔利用灌注水下砼的导管作为吸管,清孔时特别注意保持孔内水位高度,防止坍孔。
(6)成孔检查
清孔后(取钻渣)对孔位、孔深、孔径、孔形垂直度、嵌岩深度和孔底岩石风化程度进行检查。各项指标达到图纸要求后,填写检查单,经监理工程师检验签认。
(7)钢筋笼制作安装
事先分段焊好钢筋笼骨架,骨架焊牢,在主筋上焊钢筋耳环作保护层用,骨架经监理工程师检验合格后使用。钢筋笼在场外分节制作,汽车吊吊装入孔焊接成整体,两节笼焊接时,上下节中心线保持一致,不得扭曲。在骨架上端均匀设置吊环固定,并增设一道临时加强环筋,防止吊装时钢筋笼扭转变形,同时方便钢筋笼校正中心。钢筋笼顶部用钢管搭井字架固定,上压方木等重物,防止砼灌注过程中钢筋骨架上浮。
(8)埋设检测管
按设计沿桩径等间距布置声测管,声测管预埋时绑在钢筋笼内侧,管底密封,管顶加盖防杂物落入,和钢筋笼一起入孔。
(9)灌注水下砼(导管法)
采用Φ219mm快速卡口接头导管灌注水下砼,导管连接后进行水密承压和接头抗拉试验,保证不漏水。导管顶部设置储料斗和漏斗,保证首批灌注砼的数量满足导管初次埋深>1.0m(不同桩径首批砼需用量通过计算并加多余量,以保首灌成功)。
下导管时底部留30cm左右的空隙,以保首批砼快速冲下,导管埋深1m以上。在整个灌注期间,用测绳随时测量所灌砼的高程,严格控制提升导管的高度,确保导管埋入砼内2~6m,杜绝断桩现象的发生,确保灌注桩质量。桩顶高出设计标高1m以上,以便凿除疏松砼部分,保证桩顶砼的强度。
水下砼的粗集料用最大粒径4cm的级配碎石,坍落度控制在18~22cm之间。灌注时间控制在6小时之内,最多不超过8小时,必要时掺用缓凝剂。
灌注砼时,溢出的泥浆事先挖坑处理,防止污染环境和堵塞河道。
(10)成桩检查
凿除桩头后,检查桩位偏差不超过3cm(内控)。在监理工程师在场的情况下,对每根桩进行超声波检测,对有疑义的桩进行钻芯取样检测,合格后进行下道工序作业。
B、空心板预制
(1)、立模、绑扎钢筋
梁体预制侧模采用大块定型钢模,底模采用钢板底模,模板要板面平整、接缝密贴,确保模板不漏浆,并应有足够的拉杆和支撑。内芯模采用钢板芯模,为防止芯模浮起,每隔50cm设置圆形箍筋套,并固定在钢筋框架内。
钢筋采用棚内预先加工制作成型,现场安装,接头焊接满足设计要求。钢筋绑扎完毕后,穿入波纹管,要注意其接头牢固平顺并密封,波纹管定位钢筋采用Φ10钢筋焊接成井字型框架,并与空心板梁钢筋焊接在一起,定位钢筋纵向间距为0.5m。波纹管露出梁端模板5~10cm,以防砼浇捣时水泥浆漏入管道,形成堵管。波纹管穿入定位后,立侧模,要注意检查模板的垂直度和平整度,模板高度、长度及保护层厚度等关键部位尺寸。
(2)、砼浇筑
先全长一次浇筑底板,然后安装内模板,浇筑腹板和顶板。浇注芯模两侧和上部砼,浇注层不得大于30cm,芯模两侧要同时下灰并振捣密实,并随时检查内模是否位移、上浮和变形,随时加固调整。分层振捣,振捣棒快进慢出,以减少气体残留物。振捣时间要控制在30~40s,以砼停止下沉,振捣时不冒气泡或表面平坦不泛浆为度。采用插入式振捣器,其插入点要交错排列,插入间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍,并派责任心强的人员严格按照振捣器操作规程进行操作。预制板顶面砼要按施工规范进行拉毛处理,以利于跟现浇砼结合。梁体砼终疑即开始养护,用塑料薄膜覆盖砼表面洒水养生。
(3)、预应力钢束张拉
预应力钢绞线穿束前,必须对预应力钢绞线进行下料、编束,油泵、油顶必须进行校验,以确定张拉力与油表的对应关系。待预制空心板梁砼达到设计规定的强度后,采用两端对称张拉,张拉以控制应力为主,伸长量为辅。其张拉程序为:0→初应力(0.1σcon)→σcon(持荷2min)→锚固,钢绞线采用双控,以钢绞线伸长量校核,实测伸长量与理论伸长量的差值控制在±6%以内。一束拉完后看其断丝,滑丝情况是否在规定要求范围,若超出设计及规范需重新穿束张拉,锚固时也要作记号。
(4)、压浆及封锚
预应力张拉后及早完成孔道压浆,压浆前用高压水将孔道冲洗洁净、湿润,再用压缩空气清除管内积水。
压浆用水泥浆的水灰比≯0.4,具备足够的流动性,水泥浆通过试验掺入适当减水剂和膨胀剂。
压浆使用活塞式压浆泵,按先下后上顺序进行,压浆压力为0.5~0.7Mpa,将配制好的水泥浆从压浆孔中注入,直到另一端流出水泥浆的稠度和压浆口水泥浆的稠度完全相同,关闭出浆口,保持压力2分钟以确保压浆饱满与密实。
压浆结束后,按要求封锚,待水泥浆强度达到2.5Mpa后对钢绞线工作长度进行切割,切割采用手提式砂轮机实施,绝不允许用氧焊烧断。
(5)、预制梁标识和存放
所有梁片应有标识,标明梁片的编号、张拉日期和砼灌注日期,其标识应在安装后不外露。等压浆强度达设计要求后,即可用龙门起吊,移运到存梁场存放。主梁按吊装顺序编号存放,存放时在梁底支点附近设垫木,存放两层,层与层之间在梁底支点附近也设垫木
五、实习总结及体会
时光飞逝,短短四十个日日夜夜的快乐时光已圆满结束了,我一路走来,颇多留恋,诸多感慨。在已圆满完成实习工作的同时,非常感谢这里的工程技术人员和工人师傅在工作上无私的指导和帮助,在实习的过程中,既有收获的喜悦,也有一些遗憾。那就是以前对有些工作的认识仅仅停留在表面,只是在看人做,听人讲如何做,未能够亲身感受、具体处理一些工作,所以未能领会其精髓。但是通过实习,加深了我对工程施工基本知识的理解,丰富了我的实际操作能力,使我对公路工程施工有了深层次的感性和理性认识,认识到既要注重理论知识的学习,更重要的是要把实践与理论两者紧密相结合。
总而言之,工地实习使我更加坚定了献身公路事业的决心,我将继续以认真和高度负责的态度虚心学习,不断完善自己,不断提高自身素质和能力水平,为成为一名光荣的筑路员工而努力奋斗!
道路实习报告 第7篇
地质实习是工程地质课程的重要环节,能直接地反映课堂所学内容,也是理论联系实际的机会。经过一学期的理论学习,我对公路工程地质有了一定的了解。但书面知识有一定的局限性,即,作为学生,未涉足工程实际,所以对很多地质现象难以从整体上把握。非常感谢学校安排了本次野外地质实习,既巩固了我的理论知识,又提升了我的实践能力。
一、实习安排
1、安淑红老师带队
2、实习时间为20**、6、27——28
3、实习地点 张夏馒头山、灵岩寺、苏庄背斜(均隶属济南长清区)
二、地质实习的目的
1、学会判别岩石类型及典型的岩层产状
2、了解馒头山沉积岩的每一层的岩石组成及其颜色、厚度等
3、学会地质罗盘的使用方法
4、应用地质罗盘测量实地测量岩层的产状(包括走向、倾向、倾角)
5、掌握褶皱的基本知识和判断背斜、向斜的能力
6、现场认识断层、滑坡、岩层,背斜、向斜等地质现象
三、实习内容
(一)地质观察(地点:张夏馒头山)
山东省的地层,除缺失上奥陶统、志留系、泥盆系、下石炭统和三叠系地层外,其余地层从太古界到第四系均有出露。本次实习主要观察寒武纪系馒头组等地层。寒武系的形成时代为寒武纪,距今约有5~6亿年,属海相沉积。该地层一般含有三叶虫化石,为标准化石。山东的寒武系分布广泛,由南向北分布在枣庄——苍山——滕州一带,泗水——平邑——费县一带,蒙阴——新泰——莱芜一带,淄博——济南——张夏——肥城——东平一带,露头良好。
馒头山,海拔408米,位于济南市长清区张夏镇境内,当地老百姓习惯称此山为“馍馍山”、“满寿山”,或者高雅的称为"曼寿山"。20**年,馒头山被世界教科文组织命名为世界第三地质名山,当年又被列入省级地质自然遗迹保护区。馒头组主要由紫红色、黄绿色等杂色页岩及泥质、白云质灰岩组成。底部不整合于泰山杂岩的肉红色片麻状花岗岩之上。下部
灰岩中含磁石结核和条带,上部页岩中具微细水平层理,中部页岩含有三叶虫化石~中华莱德利基虫。厚度119米。此次实习分为三组:馒头组(十层)、毛庄组(六层)、徐庄组(五层)。
1、馒头组 杂色页岩和石灰岩,泥灰岩,上部有鲜红色的易碎页岩与毛庄组分界,张夏馒头山一带有黄斑岩侵入体,厚约为58米(未计黄斑岩侵入体),层序由底到顶如下:
第一层是由页岩组成,厚约2米,岩层呈现黄灰色,局部呈现灰色,风化程度非常的严重,裂隙发育大,我们在工程中应尽量避开
第二层是蓝灰色薄层石灰岩,含燧石结核,厚约4米。
第三层是灰黄色及灰色钙质页岩,厚13米。
第四层是由杂色页岩组成,厚约8米。
第五层是蓝灰色及灰黄色薄层石灰岩,厚5米。
第六层是紫色及绿色页岩,厚4米。
第七层是由蓝灰色薄层石灰岩石灰岩组成,厚度2两米,空隙发育,石灰岩表面覆盖物为填充在裂隙中的杂质。
第八层为绿色钙质页岩,厚度约3米,
第九层为灰黄色及灰色泥质灰岩,厚4米
第十层是由页岩组成,厚度约13米,颜色呈鲜红色且易碎,由于该层位于山顶,所以此处岩石风化严重。
2、毛庄组 紫色及紫灰色云母页岩为主,加鮞状石灰岩层及石灰岩凸镜体。厚约52米。由下及上依次为:
第一层是由页岩组成,厚度约9米,颜色为紫红色,页岩中含有云母
第二层是紫灰色云母页岩夹石灰岩结核及凸镜体,厚4米。
第三层是由页岩组成,厚度约为8米,颜色为紫红色,由于该处地势高以及各种外力因素,使得该岩层水土流失严重,表面基本无植被覆盖
第四层:灰色鲕状石灰岩,厚米。
第五层:灰色石灰岩,厚米。
第六层:灰色鲕状石灰岩,厚米。
3、徐庄组 该组海拔较高,地势陡峭,鉴于安全考虑,未能继续前进。据老师介绍该组特征:紫红色页岩与石灰岩互层,底部为具交错层理的鮞状石灰岩及竹叶状石灰岩。厚约50米,共分为9层。
4、灵岩寺滑坡
在研究完著名的世界第三名地质山后,老师带领我们来到了灵岩寺,到这里来的原因是这个地方的灵岩山,曾有过较明显的滑坡,并且现在形成的山体恰好适合我们的实习。
(1)滑坡
滑坡是指斜坡上的土体或者岩体,受河流冲刷、地下水活动、地震及人工切坡等因素影响,在重力作用下,沿着一定的软弱面或者软弱带,整体地或者分散地顺坡 向下滑动的自然现象。俗称“走山”、“垮山”、“地滑”、“土溜”等。滑坡是斜坡岩土体沿着惯通的剪切破坏面所发生的滑移现象。滑坡的机制是某一滑移面上 剪应力超过了该面的抗剪强度所致
(2)滑坡的识别方法
在野外,从宏观角度观察滑坡体,可以根据一些外表迹象和特征,可粗略的判断它的稳定性。
1、后壁较高,长满了树木,找不到擦痕,且十分稳定;
2、滑坡平台宽大、且已夷平,土体密实,有沉陷现象;
3、滑坡前缘的斜坡较陡,土体密实,长满树木,无松散崩塌现象。前缘迎河部分有被河水冲刷过的现象;
4、目前的河水远离滑坡的舌部,甚至在舌部外已有漫滩、阶地分布;
5、滑坡体两侧的自然冲刷沟切割很深,甚至已达基岩;
6、滑坡体舌部的坡脚有清晰的泉水流出等等;
(二)构造观察
山东省境内的构造多为断块构造,即由大大小小的断层互相切割而成,褶皱较少,本次实习观察断层有三处,褶皱仅一处。
我们对馒头山小型平推断层,张夏火车站压性断层及范庄地堑(正断层组合)进行了实地观察。完成断层观察后,我们来到长青城关苏庄背斜进行考察。苏庄背斜是一处非常典型的两翼不对称的背斜构造。背斜核部张裂隙发育,岩层破碎,沿轴线向两边延伸,可见一系列水井分布。这里要求用地质罗盘测量两翼岩层的产状。苏庄背斜的垭口处由于长时间的风化、剥蚀,往往给人造成假象它是向斜,其实不然。苏庄背斜示意图如下:
地质罗盘测量岩层产状(走向、倾向、倾角)。岩层的空间位置决定于其产状要素,岩层产状要素包括岩层的走向、倾向和倾角。测量岩层产状是野外地质工作的最基本的工作方法之一,必须熟练掌握。
岩层走向的测定
岩层走向是岩层层面与水平面交线的方向也就是岩层任一高度上水平线的延伸方向。测量时将罗盘长边与层面紧贴,然后转动罗盘,使底盘水准器的水泡居中,读出指针所指刻度即为岩层之走向。
道路实习报告 第8篇
实习方向:道路与桥梁工程
实习地点:**
实习时间:—
指导老师:****/****
实习学生:****/****班/******
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习,应达到以下目的:
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容:
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站。
日期星期方式地点
一观摩短片武大工学部主教
二现场考察天兴洲大桥施工现场
三技术报告天兴洲大桥施工办公室
四现场考察武汉轻轨沿线
五专题讲座武大工学部主教
A、短片观摩
上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾。其一,台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接,考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工,虽存在一定的语言障碍,但因画面详细系统且反复播映,仍较好地达到认知、学习,思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍:
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达149********,为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度,且因受力简单明了,成卷的钢揽易于运输,在将缆索架设完成后,能形成一个强大稳定的结构支承系统,施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序
⑴工作面地表处理;
⑵开挖槽段施工;
⑶北锚碇施工;
⑷索塔施工;
⑸立模浇筑混凝土塔柱;
⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的"土质不同,决定了其施工方案迥异,其中一侧土质较好,可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质,应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土,做护壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者从上往下挖槽浇注混凝土,可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工,水化热过大引起温度应变,要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍,日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳,在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径,浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架,因此,需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架,由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面,将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后,再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍,该桥梁墩台为现场浇筑,其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工,使工期大大缩短,且无须在高空进行构件制作,质量容易控制,可以集中在一处成批生产,从而降低工程成本;而缺点是:需要大型的起吊运输设备,由于在构件与构件之间存在拼接纵缝,显然,拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线,距上游的武汉长江二桥约公里。为国家“十五”重点建设项目,由湖北省和铁道部合作建设。大桥于20**年9月28日正式开工建设,合同交工日期为20**年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长,由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔箱梁(98 196 504 196 98)米钢桁梁斜拉桥62孔箱梁( 2**80 )米混凝土连续箱梁4孔箱梁。其中公铁合建部分长,由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98 196 504 196 98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥,长109********。上层公路6车道,桥面宽2********;下层铁路按四线设计,其中两线I级干线,两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁,N型桁架,三片主桁,桁宽2**1********,桁高,节间长度1********。主塔采用混凝土结构,倒Y形,承台以上高度。主塔两侧各有3**16根镀锌平行钢丝斜拉索,索最大截面为451φ7毫米,最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ钻孔灌注桩,2号墩32根,3号墩40根,承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身,是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴主桥跨度大:大桥斜拉桥主跨50********为世界共类桥梁跨度之首。
⑵桥梁荷载重:该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥,可以同时承载********吨的荷载,是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶设计速度高:此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥,客运专线设计速度200公里/小时,按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷结构型式新:大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系,铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸施工工艺新:2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ大直径钻孔桩施工。
⑹施工难度大:平面尺寸长7**********宽4********的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大,工艺要求高,居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内,钢护筒垂直度在1/500内;φ大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长27********镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2**1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由1********精简为下列1********,分别为:
⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;
⑶抗风性能及模拟实验研究;
⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;
⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;
⑹结构构造疲劳性能实验研究;
⑺典型节点大比例模型实验研究;
⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;
⑼大吨位,大位移支座研制;
⑽施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察3号主桥墩的施工,如前所述,3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺,采用40根φ钻孔灌注桩,桩长,成孔深度达10********—10********,抵达地下岩基,属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最,中铁大桥局专门组织技术公关小组,首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ大直径钻孔桩施工。
实习第三天,张总给我们做了含金量颇高的技术报告,最后他送我们用意良深的一席话:对于桥梁技术,永远不要满足。是鞭策,也是激励,其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、武汉市轨道交通
第二站,我们参观的是总投资亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长公里,沿途设宗关、太平洋等1********站点。20**年7月建成并投入使用,初期配备12列车,每辆列车有4节车厢,公可载客950—120********。设计运行平均时速为公里,最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短,现实最高时速仅为50公里,但其平均时速仍高于普通公路交通车辆,从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥,桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工,工艺流程桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处,高架高度变大,考虑到以后对于列车高度的控制,采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况:曾特意报审铁道部门批准,争取了京广线于夜间中断两小时,才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道,其站台位于中间称为“岛形车站”,在宗关站,工程设有车辆转道,铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜,是每一个技术人员在指导现场施工之余,都应该努力学习的。
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座,徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述:
A、要有明确的就职目标,原则:跳一跳,够得着;
B、从现在做起,培养良好的品质(思想—行为—习惯—性格—命运);
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;
D、善于把握机遇;
E、妥善处理人际关系;
F、在分工明确的社会,要各司其职;
G、正确对待“名”与“利”;
H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;
I、面临压力和处理困难的能力;
J、提高文化品位;
K、热爱土木、热爱事业。
随后,我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流,他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值,我们受益匪浅,获利颇丰。
三、实习小结
本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地。
道路实习报告 第9篇
一、实习目的:
通过对安南高速公路的实地实习认识,使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。
二、实习时间:
XX年年5月5日至10月10日
三、实习地点:
安南高速公路油面二标一工区。
高速概况:安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目,起点位于安阳市东南大官庄,与安阳至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,终点位于南乐县青石磙村北,与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长公里,双向四车道,设计行车速度120公里/小时,工程概算总投资亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分,它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况,进一步完善豫北路网骨架,构建豫北区域性中心城市,提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习内容:
1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程
拌合及运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车;
a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染;
b、运输车辆车槽四角密封坚固,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;
c、每层铺筑完成后,进行交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前注意清扫干净;
d、在与一期工程交叉施工时,协调好道路交通,如确实需要通过,须经我方同意,对车辆进行清洗后方可通过,但严禁挖掘机等重型机械通过;
铺筑
铺筑工序如下:
a基层准备和放样
面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100~200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
b摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
c碾压
石油沥青混合料(下面层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行,拟采用以下机械组合:组合ⅰ:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);
复压:胶轮压路机静压2遍,双钢轮压路机重振2遍;
终压:双钢轮压路机静压1~2遍。组合ⅱ:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);
复压:双钢轮压路机重振2遍,胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度达到要求);
终压:双钢轮压路机静压1~2遍
改性沥青(中、上面层)碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃,碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压,以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定,并保持大体稳定,压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进,使折回处不在同一断面上,用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中,压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候,振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。
接缝施工
沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅,尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。
排水设施
整个路面为一个拱型,所以一般路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边的边沟中排走;
在道路曲线的地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在中央分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
2、学习总结沥青砼质量保证措施
在沥青砼的拌和过程中,各种集料加热温度、改性沥青温度严格按照施工规范和设计要求进行控制。拌合好的混合料储存时间不得超过24h,期间温降不得超过10℃,且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象,否则应作费料处理。
在沥青砼的运输过程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆盖。改性沥青砼的摊铺应保持连续、均匀、不间断摊铺,摊铺温度在150~165℃之间。碾压在摊铺后立即进行:初压温度不低于150℃,终压温度不低于120℃。由于自身粘度较大,不宜采用轮胎式压路机,应全部选用双驱双振钢轮压路机;
其碾压总体方针为:高温、紧跟碾压;
均匀、慢压;
高频、低幅、先边、后中、梯队前进,振动压路机在倒退时必须关闭振动装置。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习,使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的"发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。
道路实习报告 第10篇
一、实习目的:
通过对安南高速公路的实地实习认识,使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。
二、实习时间:
20**年5月5日至10月10日
三、实习地点:
安南高速公路油面二标一工区。
高速概况:安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目,起点位于安阳市东南大官庄,与安阳至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,终点位于南乐县青石磙村北,与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里,双向四车道,设计行车速度120公里/小时,工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分,它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况,进一步完善豫北路网骨架,构建豫北区域性中心城市,提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习内容:
(1)拌合及运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车;
a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染;
b、运输车辆车槽四角密封坚固,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;
c、每层铺筑完成后,进行交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前注意清扫干净;
d、在与一期工程交叉施工时,协调好道路交通,如确实需要通过,须经我方同意,对车辆进行清洗后方可通过,但严禁挖掘机等重型机械通过;
(2)铺筑
铺筑工序如下:
a基层准备和放样 b摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
c碾压
改性沥青(中、上面层)碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃,碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压,以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定,并保持大体稳定,压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进,使折回处不在同一断面上,用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中,压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候,振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。
(3)接缝施工
沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅,尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。
(4)排水设施
整个路面为一个拱型,所以一般路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边的边沟中排走;
在道路曲线的地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在中央分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
道路实习报告 第11篇
路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节,通过实习,达到理论联系实际,进一步理解和掌握基础知识,全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力,以及独立判断的处理问题和工程设计能力,为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行,并按公路测量队的编制,每个同学必须完成公路测量队个作业组的训练,掌握各组的基本操作,完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。
一、实习的任务、目的和要求
实习任务
在栖云寺山上在老师给定的起点与终点之间设计一条三级路,时速40千米每小时。根据老师要求,具体核实路线方案,实地标定路线或放线,进行详细测量、调查,用纬地软件完成道路平、纵、横的设计工作。
实习目的
1、 了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。
2、 实地参加公路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组工作,并掌握个作业组的基本训练。
3、 学习路线布局的基本方法,了解路线方案比较的方法,公路路线线形的概念,进一步加深课堂所学勘测知识,学习公路各种曲线的铺设方法,基本能掌握各类地形地物下曲线的运用和测设。
4、 熟悉测工的工作方法,并进行测工的基本训练。
5、 完成实习报告。
实习要求
1、 注意事项
a、 实习期间注意安全。
b、 爱惜公物,丢失损坏仪器者,按有关规定赔偿。
c、 爱护实习场地环境,尤其注意不要随地扔烟,易引起火灾。
2、 每组提交的实习成果
选线、测角、中桩、水平、横断面、地形、调查原始资料 3、每位学生提交实习成果 实习报告一份和实习日记
二、 实习时间和地点
实习时间:7月2日至7月13日
实习地点:栖云寺山
三、 实习内容
今天我们土木系09道桥班全体同学跟随老师来到开发区的栖云寺山。这座山上没有多少树,有些地方还是挺陡的。
我们各组把仪器放好后,就去观测地形,从而确定路线大致走向。我们组就我一个女生,跟着男生去山上看地形,流汗了,热了,都忍了,谁让我是道桥的女生呢。一上午的时间差不多掌握了大致地形,到中午了,天气更热了,我们便开始吃午饭。午饭都是自己带的,虽然很热,但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后不能立即干活,这就称为午休吧。这个午休就是找一片草坪躺上去睡午觉。在学校可是体验不到这种
生活的。午休过后,下午开始选线了。有操作经纬仪和水准仪的,有立尺的,
有打桩的,有拉卷尺的,大家分工明确,团结协作。一下午下来,好多同学的脸晒得绯红,他们都不约而同地称彼此小黑。今天的实习结束了,很累,但有不少收获,值了。
课程任务是培养学生掌握道路路线勘测、设计的基本理论与方法,使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的能力,为学习后续课程和从事实际工作打下基础。道路本身是一种三维带状的"空间结构物,《道路勘测设计》则是研究作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系,及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系,研究过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性,又要综合考虑各几何组成的有机结合,因此在教学过程中必须体现道路结构的空间特点,同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。
选线:根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点,沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况,通过政治、技术、经济等方面的分析研究,比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路线设计的各个阶段,应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地研究,在多方案论证、比较的基础上,选定最优的路线方案。路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下,使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好,并有利于施工和养护。在工程量增加不大时,应尽量采用较高的技术指标,不宜轻易采用低限指标,也不应片面追求高指标。选线应同农田基本建设相配合,做到少占田地,注意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园(如橡胶林、茶林、果园)等。充分利用有利地形、地势,尽量回避不利地带,正确运用技术标准,从行车的安全、畅通和施工、养护的经济、方便着眼,对路线与地形的配合,加以研究,搞好路线平、纵、横面的结合,力求平面短捷舒顺,纵面平缓均匀,横面稳定经济。
量角:用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路线的交点在地面上定出后,测角的工作便开始进行,测角是由测角组来完成的。其主要任务是:标定直线与修正点位;
测角及转交计算;
测量交点间距;
平曲线要素计算;
导线磁方位角观测及复核;
全站仪视距测量;
交点及转点桩
固定;
作分角桩等工作。
中桩:用软件出中桩数据,然后用全站仪测设中桩。
水平:先做基平,后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主要任务是通过对路线中线各中桩高程进行测量,并沿线设置临时水准点,为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。
横断:测道路的横断起伏。为后面的横断设计提供数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况,并绘制横断面图,为路基设计,计算土石方数量及施工放样提供依据。
地形:测道路周边的地形,为了道路以后的设计施工用。地形组的任务就是根据工程需要按一定的比例尺测绘出带状的路线地形图,供设计使用。路线地形图是以公路中线为控制,沿路线两侧一定范围而测绘的带状等高线地形图。
内业:收集各个外业数据,核对,整理,进行整体设计。内业组的主要工作有:路线平面底图,平面线形展绘,打印当天的中桩表;
点绘纵断面地面线,纵断面设计底图;
特殊与一般路基标准横断面设计图;
路基横断面戴帽子;
路基设计表及土石方数量计算;
路面分段及结构类型;
技术资料汇总与保管准备设计说明书,出设计文件。
不论是地形起伏变化的山区,还是河流湖塘水网密集的水乡平原,图上各种各样的地貌和地物符号都准确地反映了地面的实际情况。它们是怎样测绘出来的呢? 这首先要明确确定地形图上的每个点位需要的三个基本要素:方位、距离和高程。同时这三个基本要素还必须有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。
地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其高低和形态变化;
地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来;
有不少特殊的地貌和地物还有专门的图例符号来表示。因此,测绘地形图的工作实际上就是测定并表示地面上所有地貌和地物的特征点。
在实习之前,我一直对自己所学的专业充满怀疑,总觉得所学知识没有多大作用。所以对所学课程没有多大的兴趣,并且对未来感到迷茫。但在实习期间,我不懂就学、就问,因为有大学专业课的底子,使我在工作中对工程知识更为容易理解和掌握。虽然在实习工作时常遇到新的问题,但是由于请教老师,使得一个问题一个问题得到解决,一个困难一
个困难得到克服,这不仅能够将原有知识温习巩固,产生新的理解,而且学到很多新知识,有了许多新的认识,使我比以前更加自信了。但某些认识都还是肤浅的,还需要我在实践当中去不断深入地理解。实习过后,我才发现我们所学的专业知识在社会上还是有很大的用途的。学无止镜,时代的发展瞬息万变,各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种理论知识,并用于指导实践,以更好的适应行业发展的需要。熟练的掌握各种技能才能更好的投入工作,我将通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项技能,“业精于勤而荒于嬉”,实践是不断取得进步的基础。我要通过实践不断的总结经验,提高自己解决实际问题的能力,并在实践的过程中慢慢克服急躁情绪,积极、热情的对待每一件工作。
总之,短短的十天实习,是我人生角色转换的一个时期,是我不断成长的时期,也是我对工作事业由陌生进而熟悉、热爱并愿意为之终生默默奉献的一个时期。
四、心得体会
通过这次实习我们及时的对自己的专业知识进行了系统的总结和发现知识漏点以及理论和现实的差距,例如:(1)水平测量的基平测量时,两台水准仪除了水平调好外,还要注意,每次读书时都要先进行竖直调平,还有两台水准仪要在中间附近,且距离应近些。(2)立塔尺时,塔尺除立直外,还要选在合适的位置。因此,选点非常重要,点一定要选在合理的位置上,同时要注意并非点越多越好,相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量,而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦,如:看不清塔尺上的数字,视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。(3)画地形图时,要先将道路和主要建筑物确定下来,然后再添加其余次要方面,这样不但条理清楚,有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比,从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要完整的做完,离不开小组的合作和团结,这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力,增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核”,防止了误差的积累,提高了实习工作的效率。
道路实习报告 第12篇
一、实习目的:
贯彻理论联系实际的原则,到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大四开学,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
二、实习概况:
1、实习方向:道路与桥梁工程。
2、实习地点:湖南。
3、实习时间:20**年**月**日。
1、实习学生:**。
5、实习分两部分:参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。
6、通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:
(1)实际观察各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构,
(2)了解板的配筋方法、施工要领。
(3)了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
(4)了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求。
(5)了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。
本次实习讲座中,我们主要了解到:
(1)了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景;
(2)了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;
(3)了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。
本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的,给我们做的是关于道路工程的报告,陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状,从能源与环境的关系着重强调了,做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上,形式上令人满意,还要做到节约,与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。
道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术,是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务,通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。
道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。
道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群,因生活和生产的需要,形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木过溪,以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后,逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路,因而出现驮运道。
道路工程学的研究内容主要有:道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。
道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展,路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的`路线,对平、纵、横三个面进行综合设计,力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济,以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计,在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。
路基既是路线的主体,又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带,用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。
路基工程在道路建设中,工程量大、占地广,常为控制施工进度的关键,故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;
按照标准设计,严格控制施工质量,保证路基具有足够的强度和稳定性;
搞好排水和防护加固工程,沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;
填方工程应慎选土质并分层夯实,对其密实度和含水量进行现场控制;
冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层,切断毛细水,减少负温差的不利影响;
当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥,陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;
当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时,路基工程应针对其具体情况和特征,采取防治措施。
为适应行车作用和自然因素的影响,在路基上行车道范围内,用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成,表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性,路面可分为刚性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时,可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面;
地下水能使路基湿软,降低土基强度和路面承载力,严重时可引起翻浆或边坡滑坍,导致交通中断。
排水工程要与水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顾,路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况,全面考虑,因地制宜,就地取材,防重于治,经济适用,多种措施,综合治理,构成一个统一的排水系统。
地面排水设施一般有:边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主,不宜堵塞,主要设施有暗沟、渗井、渗沟。
道路跨越河流沟谷时,需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;
与铁路或其他道路交叉,也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程;
待交通量增长条件具备时,再改拨建桥。
我国目前道路建设还存在一些问题,突出问题是与环境的配合,往往为了修建道路而对环境有较大的破坏,占地面积较大,资源浪费,要解决这些问题需要我们新一代道路建设者付出更大的努力!
三、实习内容:
岳麓滨江新城潇湘大道北段:长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分,由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥,北到三汊矶大桥,全长约9公里,道路路幅宽40米。
道路实习报告 第13篇
一.前言
本次实习目的:理论联系实际,进一步深化所学专业知识的认知,把握与运用,结合具体的生产对象,发现问题,分析问题,解决问题,培养专业学术的创新能力;
熟知工程中生产的特点,规律,丰富与发展工程生产的经验。
(1) 工程名称:新市区与204国道连接线工程
(2) 施工单位:日照市政工程有限公司
(3) 地点:南起点为王家皂,终点为两城王家滩北204国道交点处
(4) 时间:20**—12—1—20**—12—31
二、工程概况
新市区与204国道连接线工程南起点为王家皂,终点为两城王家滩北204国道交点处,道路全长17。42km,断面线宽度为40m,控制绿线为每侧10m。线路走向为王家皂、张家台、李家台、肥家庄、吴家台、森林公园、肖家村、安家庄,与王家滩北接入204国道。森林公园以南线路位于青岛路和现状沿海路之间,距海岸线约300—600m。
主要技术标准:
1、道路等级:城市主干路
2、计算车速:60km/h
3、路面设计荷载:BZZ—100
道路平面设计:
本次设计结合日照规划设计院最新修订路网进行设计,平面线形主要依据新市区与204国道连接线工程道路。工程可研报告中的选线走向,在穿越张家台村处、肥家庄至吴家台村段考虑拆迁等客观原因,局部线型进行调整。人大培训中心处因平曲线半径不能满足要求,在改曲线处设置了超高和加宽段。沿路设置专用的港湾式停靠站,并考虑到该路穿过滨海旅游地带,在主要观点处沿路两侧设置了自驾车停车场以满足人性化需求,同时减少自驾旅游车辆随意停车道道路交通的干扰。所有交叉口人行横道、人行道均采用无障碍式设计。
道路横断面设计:
新市区与204国道连接线工程道路红线宽度为40米,两侧控制绿线宽度为
10米,根据道路两侧用地性质和现状建设情况,新市区与204国道连接线工程红线内道路横断面共分为三种模式。
1、王家皂至山海路(A0+000至A1+180)
该段为现状建成区域,道路横断面型式沿用南段碧海路模式,为一块板道路断面,设计断面形式为:2*(6。5m绿化带+4。5m人行道+9m车行道)=40m。。
2、山海路至桃花岛三路(K0+000至K3+360)
此段为规划控制区域,道路横断面型式为两块板,设计断面形式为:2*(2。5m绿化带+4。5m人行道+10m机动车道+3m绿化带)=40m。
3、桃花岛三路至204国道(K3+360至K16+240)
该段道路穿越区域为耕地、村庄、林地等,道路横断面为两块板,与模式2 相似,但取消了人行道,设计断面形式为:2{5m绿化带(挖方和低填方区域含排水明沟)+2m土路肩+10m机动车道+3m绿化带}=40m。
两块板道路断面区域中央绿化带均种植为中低灌木间景观树种,加强噪音分隔作用,美化景观。机动车道横坡为1。5%,采用直接抛物线路拱,人行道和绿化带横坡为2%,均采用直线型路拱。路口处路面竖向设计见路口竖向设计图。
三、实习内容
在实习阶段我主要负责道路两侧污雨水管的施工管理。排水管道施工应遵循由深到浅的施工原则,排水管道应严格按《给水排水管道施工及验收规范》, 本工程采用开槽施工的方法,其工艺流程如下:
沟槽开挖→基础浇筑→管道铺设→砼护管→管道接口→窨井砌筑→闭水试验→沟槽回填。
施工方法:
(一)、大开挖施工
1、本工程管道直接采用大开挖的施工方法,放坡系数为1:0。5。基坑开挖拟采用挖掘机,以机械为主,人工为辅的方法,测量人员测出基坑开挖范围后,洒石灰线标识,现场设专人指挥,确保开挖的顺利、安全。但挖掘机挖至槽底以上20cm 时,则采用人工修整,严禁超挖,扰动基底原状土,如有超挖,则用级配碎石回填。
2、沟槽开挖施工时,应及时排除沟槽内的积水,尽量使槽底保持无积水。
3、沟槽一侧堆土时,应距沟槽边1。5m外,堆土高度不得超过2。0m。
4、管道如位于暗河浜中,施工时必须清除淤泥至原状土,超挖部分用7:3砂夹碎石分层振实,填至管基设计高程,压实度≥0。95,并在暗河浜两侧管道方向各按1:2放坡,以减缓地基变形。如在施工中遇不良地基时,应及时与设计部门联系,以作不良地基的特殊处理。
(二)、管道基础
当基槽开挖后,严禁发生晾槽现象,应立即进入管道垫层和基础的施工。
1、管道基础按《给排水施工及验收规范》进行施工。管道基础采用10cm厚C10砼垫层+1350C20砼基础,当管径≥1000时,管道基础调整为钢筋砼基础。
2、在砼垫层上放出管道基础的中心线,清除杂物后再立模板,模板应支立牢固,并检验模板的高程,经监理工程师复核后方可绑扎钢筋,再浇筑砼基础,浇筑砼时应振捣密实。管道基础具体尺寸、宽度均根据不同的管径,安排通图分别列出。混凝土的级配应由试验人员按设计规定的混凝土强度进行配合比设计。
3、砼垫层面上有水时,不得浇筑混凝土。混凝土应用拍板并用振动器振实。砼采用自拌砼,机械振密实。对于在检查井前后第一节管道基础应断开2cm,在管道基础断开处设置沉降缝。在浇筑管道砼基础时,如基槽高度大于2m时,应采用串筒进行浇筑,以防砼产生离析,影响质量。
混凝土基础浇筑完成后,12小时内不得浸水,并进行养护。混凝土强度达到
2。5Mpa以上后,方可拆模。
(三)、管道铺设
本工程铺设的管道采用钢筋砼管,待安装的管道运至现场后,经检测合格,垂直沟槽均匀有序排于沟槽一侧,用经纬仪在砼基础上放出管道中心线,并复核标高。
1、待用的管节必须按产品标准进行逐节质量检验,不符合标准的严禁使用,并做好记号,另行处理。
2、排管前应复核高程样板,确保高程无误。
3、管节在沟槽内移动时,操作人员应密切配合。
4、排管时,应以管内底标高为准,管内底标高用“龙门板”进行控制。
5、在井位处排管时,应控制好窨井的内净尺寸。
6、根据高程样板上定出的管道中心位置,垂直引至撑柱上,至中心线,吊上垂线。
7、管道管径大于200时,管道下管应采用起重机吊装,管道安装采用导链葫芦进行铺设。
排管前,符合高程样板,清扫基础污泥,承插管内表和叉口外表应保持清洁。管道铺设的标高以管口底标高(流水标高)为准,水平尺校正坡度,用管边直线校正管道中心线,每排两节,用“龙门板”复核一次管底标高。稳管垫块应涂摸水泥砂浆,窨井底板离承口的管端或尾部距离大于25cm时,应加设管枕及枕板。
(四)、接口
污水管道采用柔性接口,橡胶圈连接,橡胶圈在管道铺设前先套好;
雨水管道采用1:2水泥砂浆接口。承插管第一节铺设,定位完毕,然后铺设第二节管道。吊起将要铺设的管道,将插口插入上一节管道承口,用管枕作为临时支座,然后用钢丝绳将上一节管道中的钢丝绳与本节管道的1/2承口处绑好,用手拉葫芦绷紧,使管道缓慢滑如前一节的承口内。确保橡胶圈入槽内,无扭曲现象。按设计要求对接口进行处理。
安装时不得带动已安装的好的管节,务求做到相管节对准中心,标高符合要求,管节垫实稳定,承口与插口的间隙小于规范要求,拉力放松时管节无回弹情况,若不合格则重排。
管道与检查井的连接采用短管连接,管道承口应排在检查井的进水方向,管道插口应排在检查井的出水方向。
(五)、护管
本工程管道护管采用砼护管,护管浇筑前,立好模板,模板安装必须直顺、牢固,必要时打木桩进行固定,确保护管拆模后,外观直顺、美观,模板支立方法同管道基础。浇筑护管所用C20砼,采用机械拌和,人工浇筑,机械振捣密实。
(六)、检查井砌筑
检查井为砖砌检查井,井底须做流槽,雨污交汇井及管道转折处应做落底检查井,落底高度为50cm。井身采用M10水泥砂浆砌MU10机砖,勾缝、座浆、抹面及抹三角灰均用1:2水泥砂浆,井内外壁抹砂浆厚2cm,垫层采用10cmC10砼垫层+25cm(30cm)C20钢筋砼底板。雨水口采用侧立式雨水口,交叉口处雨水口根
据道路交叉口竖向设计图进行调整。雨污水交汇井中,污水管不断开,并保证交汇井中污水管不得有接口,雨水管进水一端要求井壁与管壁净距小于0。6m。
砌筑窨井时应先冲洗打扫基础表面,清除杂物,并保持基础面无积水和泥浆。还应检查沟管是否稳定,标高轴线是否正确,并根据设计规定的位置和尺寸,做好放样及复核工作。
砌筑砂浆采用M10水泥砂浆,现场用机械拌和,并随拌随用。砌筑砖采用mu10机砖,并砌筑前用水湿润。
砌砖应做到墙面平直,边角整齐,宽度一致,井体不走样,夹角整齐、上下错缝,内外搭接。砖缝砂浆应饱灌,无通缝。
沟管上半圈墙体应砌筑砖拱圈,砌筑时由二侧向顶部合拢,并保证砖位正确,管口洁净,砂浆厚度均匀,填嵌密实。当管道D小于800时,券高为125mm,当管道D大于1000时,券高为250mm。
砖墙砌筑至一定高度时,采用1:2水泥砂浆进行墙体抹面。抹面时,将砖墙面洒水湿润,先刮糙打底后抹光,先外壁后内壁。抹面终了后必须做好湿润养护,无起壳、裂缝。一般情况,井室高度自井底至盖板一般为1800mm,当时深不足时可酌情减小,但通常情况下不可小于1500mm,如按设计要求无法满足时,应遵循以下原则:首先降低井筒高度,最大可降为0,如仍达不到要求,再降低井室高度,当井筒高度小于600mm时,井顶板厚度相应增加30mm,基结构尺寸及配筋均不变。
砌筑检查井时须注意的事项:
1、预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁,不得有蜂窝麻面现象。
2、安装井座须座浆,井盖顶板要求与路面平。
(七)、闭水试验
为确保管道施工质量,管道在回土以前均需做闭水试验,检查管道及检查井渗水是否在规定允许值内。
1、管头封堵:将试验段管道的下游及上游检查井的进水管给予封堵,封堵采用砖砌水泥浆抹面,然后利用上游检查井进行闭水。
2、注水:试验管段从上游井注水,待管段注满水后,经24h浸泡,使管壁充分吸水。使水位下降稳定。
道路实习报告 第14篇
实习方向:
道路与桥梁工程
实习地点:
湖北省武汉市
实习时间:
3.21—3.25
指导老师:
王书法/高睿
实习学生:
吕伟/01203班
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习,应达到以下目的:
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表如下:
日期 星期 方式 地点
3.21 一 观摩短片 武大工学部主教
3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场
3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室
3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线
3.25 五 专题讲座 武大工学部主教
A、短片观摩
上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾。其一,台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接,考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工,虽存在一定的语言障碍,但因画面详细系统且反复播映,仍较好地达到认知、学习,思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍:
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米,为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度,且因受力简单明了,成卷的钢揽易于运输,在将缆索架设完成后,能形成一个强大稳定的结构支承系统,施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下:
⑴ 工作面地表处理;
⑵ 开挖槽段施工;
⑶ 北锚碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模浇筑混凝土塔柱;
⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同,决定了其施工方案迥异,其中一侧土质较好,可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质,应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土,做护壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者从上往下挖槽浇注混凝土,可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工,水化热过大引起温度应变,要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍,日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳,在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径,浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架,因此,需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架,由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面,将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后,再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍,该桥梁墩台为现场浇筑,其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工,使工期大大缩短,且无须在高空进行构件制作,质量容易控制,可以集中在一处成批生产,从而降低工程成本;而缺点是:需要大型的起吊运输设备,由于在构件与构件之间存在拼接纵缝,显然,拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线,距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目,由湖北省和铁道部合作建设。大桥于2004年9月28日正式开工建设,合同交工日期为2008年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米,由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米,由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥,长1092米。上层公路6车道,桥面宽27米;下层铁路按四线设计,其中两线I级干线,两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁,N型桁架,三片主桁,桁宽2×15米,桁高15.2米,节间长度14米。主塔采用混凝土结构,倒Y形,承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索,索最大截面为451φ7毫米,最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩,2号墩32根,3号墩40根,承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身,是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴ 主桥跨度大:大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵ 桥梁荷载重:该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥,可以同时承载2万吨的荷载,是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶ 设计速度高:此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥,客运专线设计速度200公里/小时,按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷ 结构型式新:大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系,铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸ 施工工艺新:2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹ 施工难度大:平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大,工艺要求高,居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内,钢护筒垂直度在1/500内;φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个,分别为:
⑴ 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵ 抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;
⑶ 抗风性能及模拟实验研究;
⑷ 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;
⑸ 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;
⑹ 结构构造疲劳性能实验研究;
⑺ 典型节点大比例模型实验研究;
⑻ 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;
⑼ 大吨位,大位移支座研制;
⑽ 施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察3号主桥墩的施工,如前所述,3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺,采用40根φ3.4米钻孔灌注桩,桩长80.4米,成孔深度达101米—102米,抵达地下岩基,属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最,中铁大桥局专门组织技术公关小组,首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
实习第三天,张总给我们做了含金量颇高的技术报告,最后他送我们用意良深的一席话:对于桥梁技术,永远不要满足。是鞭策,也是激励,其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、武汉市轨道交通
第二站,我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里,沿途设宗关、太平洋等10个站点。2004年7月建成并投入使用,初期配备12列车,每辆列车有4节车厢,公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里,最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短,现实最高时速仅为50公里,但其平均时速仍高于普通公路交通车辆,从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥,桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工,工艺流程如下:桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处,高架高度变大,考虑到以后对于列车高度的控制,采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况:曾特意报审铁道部门批准,争取了京广线于夜间中断两小时,才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道,其站台位于中间称为“岛形车站”,在宗关站,工程设有车辆转道,铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜,是每一个技术人员在指导现场施工之余,都应该努力学习的。
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座,徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述:
A、要有明确的就职目标,原则:跳一跳,够得着;
B、从现在做起,培养良好的品质(思想—行为—习惯—性格—命运);
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;
D、善于把握机遇;
E、妥善处理人际关系;
F、在分工明确的社会,要各司其职;
G、正确对待“名”与“利”;
H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;
I、面临压力和处理困难的能力;
J、提高文化品位;
K、热爱土木、热爱事业。
随后,我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流,他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值,我们受益匪浅,获利颇丰。
三、实习小结
本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地.
道路实习报告 第15篇
一、实习目的:
通过对安南高速公路的实地实习认识,使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。
二、实习时间:
**年年5月5日至10月10日
三、实习地点:
安南高速公路油面二标一工区。
高速概况:安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目,起点位于安阳市东南大官庄,与安阳至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,终点位于南乐县青石磙村北,与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长公里,双向四车道,设计行车速度120公里/小时,工程概算总投资亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分,它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况,进一步完善豫北路网骨架,构建豫北区域性中心城市,提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习内容
1、实践沥青混合料的"拌和施工工艺流程
拌合及运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车;
a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染;
b、运输车辆车槽四角密封坚固,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;
c、每层铺筑完成后,进行交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前注意清扫干净;
d、在与一期工程交叉施工时,协调好道路交通,如确实需要通过,须经我方同意,对车辆进行清洗后方可通过,但严禁挖掘机等重型机械通过;
铺筑
铺筑工序
a基层准备和放样
面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100~200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
道路实习报告 第16篇
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习,应达到以下目的:
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表如下:
日期 星期 方式 地点
一 观摩短片 武大工学部主教
二 现场考察 天兴洲大桥施工现场
三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室
四 现场考察 武汉轻轨沿线
五 专题讲座 武大工学部主教
A、短片观摩
上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾。其一,台*省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接,考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显;
此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工,虽存在一定的语言障碍,但因画面详细系统且反复播映,仍较好地达到认知、学习,思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍:
1、阳逻大桥体系为悬索桥。
目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米,为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度,且因受力简单明了,成卷的钢揽易于运输,在将缆索架设完成后,能形成一个强大稳定的结构支承系统,施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下:
⑴工作面地表处理;
⑵开挖槽段施工;
⑶北锚碇施工;
⑷索塔施工;
⑸立模浇筑混凝土塔柱;
⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同,决定了其施工方案迥异,其中一侧土质较好,可直接开挖;
另一侧属砂质淤泥土质,应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土,做护壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者从上往下挖槽浇注混凝土,可防止坍塌;
后者因为大体积混凝土施工,水化热过大引起温度应变,要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍,日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳,在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径,浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架,因此,需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架,由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面,将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后,再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍,该桥梁墩台为现场浇筑,其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工,使工期大大缩短,且无须在高空进行构件制作,质量容易控制,可以集中在一处成批生产,从而降低工程成本;
而缺点是:需要大型的起吊运输设备,由于在构件与构件之间存在拼接纵缝,显然,拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线,距上游的武汉长江二桥约公里。为国家“十五”重点建设项目,由湖北省和铁道部合作建设。大桥于20**年9月28日正式开工建设,合同交工日期为20**年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长米,由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔米箱梁+(+2×80+)米混凝土连续箱梁+4孔米箱梁。其中公铁合建部分长米,由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥,长1092米。上层公路6车道,桥面宽27米;
下层铁路按四线设计,其中两线I级干线,两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁,N型桁架,三片主桁,桁宽2×15米,桁高米,节间长度14米。主塔采用混凝土结构,倒Y形,承台以上高度米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索,索最大截面为451φ7毫米,最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ米钻孔灌注桩,2号墩32根,3号墩40根,承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身,是我国建设新水平的标志性工程。
道路实习报告 第17篇
一、现代的地下空间利用:
1、地铁。
2、其他设施。燃气管道网络,供水网络,污水排放网络,电力管线,暖气系统,电话信息系统,公共设施管道,人行道网络,停车场,地下购物中心,地下道路等。
二、利用地下空间的原因:
1、土地价格昂贵。
2、气候条件。
3、人类对地面的使用。
4、核防护屏障。
三、地下空间利用中的问题:
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困难等。
四、谁拥有地下空间的使用权?
1、各国的情况各不相同。
2、在日本,土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。**x年生效《深层地下空间使用法》。
五、地下空间的灾难预防:
1、地震。
2、洪水。
3、火灾等。
六、制定地下空间总体规划的必要性:
1、使用深层地下空间多。
2、拆除非常困难。
3、行人更易受到伤害,尤其是老人们。
4、开发娱乐区域的潜力。
由于我国社会城市化的程度和速度越来越高,因此,向地下发展空间显得日益重要,另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之,在城市经济高度发展的今天,不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和实用效能是非常困难的。
七、参观校内双桥
实习日期:**x年6月20日
实习目的:参观校内北区双桥的施工现场,了解一般小型桥梁的施工过程及工程中的注意事项
实习地点:校北区南北桥
组员:****
6月20日吃过早饭,我们就在楼下等着老师来。今天的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。
老师来后,我们在老师的带领下先看了北桥。这是一座拱桥,总跨度25米,共有三跨,中间跨度12米,两边跨度6.5米。桥墩为圆柱形,上部直径1.5米,下部直径2米。施工期间工人每天挖一米,十多米的桥墩基础挖了十天左右。
南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是**x的校区,现已被我们学校买下,并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的学生方便上课,修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远,建好后一定会为学校增加不少的风景。
八、观看混凝土教学录象
今天的实习任务是观看有关混凝土的教学录象,通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息:(1)混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制,经过搅拌振捣成型,在一定条件下养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富,价格低廉,生产工艺简单的特点,因而其使用两越来越大;同时混凝土还具有抗压强度高,耐久性好,强度等级范围广,使用范围十分广泛,不仅在各种土木工程中使用,就是在造船业,机械工业,海洋开发,地热工程等中,混凝土也是重要的材料。其种类很多,按胶凝材料的不同,分为水泥混凝土(有叫普通混凝土)、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表观密度的不同,分为重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3),轻混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同,分为结构用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等;按施工工艺不同,又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克服混凝土抗拉强度低的缺陷,人们还将混凝土与其他材料复合,出现了钢筋混凝土,预应力混凝土,各种纤维增强混凝土及聚合物浸渍混凝土等。
(2)混凝土的早期养护:混凝土常见的裂缝,大多数是不同深度的表面裂缝,其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发,保温应达到下述要求:
1)防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度,防止表面裂缝。
2)防止混凝土超冷,应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。
道路实习报告 第18篇
实习方向:
道路与桥梁工程
实习地点:
湖南省**市
实习时间:
3.21—3.25
指导老师:
王书法/高睿
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习,应达到以下目的:
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表如下:
日期星期方式地点
3.21一观摩短片武大工学部主教
3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场
3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室
3.24四现场考察武汉轻轨沿线
3.25五专题讲座武大工学部主教
A、短片观摩
上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾。其一,台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接,考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显;
此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工,虽存在一定的语言障碍,但因画面详细系统且反复播映,仍较好地达到认知、学习,思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍:
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米,为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度,且因受力简单明了,成卷的钢揽易于运输,在将缆索架设完成后,能形成一个强大稳定的结构支承系统,施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的.阳逻大桥具体施工工序如下:
⑴工作面地表处理;
⑵开挖槽段施工;
⑶北锚碇施工;
⑷索塔施工;
⑸立模浇筑混凝土塔柱;
⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同,决定了其施工方案迥异,其中一侧土质较好,可直接开挖;
另一侧属砂质淤泥土质,应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土,做护壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者从上往下挖槽浇注混凝土,可防止坍塌;
后者因为大体积混凝土施工,水化热过大引起温度应变,要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍,日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳,在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径,浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架,因此,需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架,由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面,将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后,再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍,该桥梁墩台为现场浇筑,其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工,使工期大大缩短,且无须在高空进行构件制作,质量容易控制,可以集中在一处成批生产,从而降低工程成本;
而缺点是:需要大型的起吊运输设备,由于在构件与构件之间存在拼接纵缝,显然,拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线,距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目,由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设,合同交工日期为XX年年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米,由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米,由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥,长1092米。上层公路6车道,桥面宽27米;
下层铁路按四线设计,其中两线I级干线,两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁,N型桁架,三片主桁,桁宽2×15米,桁高15.2米,节间长度14米。主塔采用混凝土结构,倒Y形,承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索,索截面为451φ7毫米,索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩,2号墩32根,3号墩40根,承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身,是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴主桥跨度大:大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵桥梁荷载重:该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥,可以同时承载2万吨的荷载,是世界上荷载量的公铁两用桥。
⑶设计速度高:此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥,客运专线设计速度200公里/小时,按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷结构型式新:大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;
公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系,铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;
主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸施工工艺新:2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;
3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;
首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹施工难度大:平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大,工艺要求高,居同类工程之首;
围堰平面定位精度在5厘米内,钢护筒垂直度在1/500内;
φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;
16000方承台大体积混凝土施工与控制;
新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;
截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;
188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;
自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个,分别为:
⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;
⑶抗风性能及模拟实验研究;
⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;
⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;
⑹结构构造疲劳性能实验研究;
⑺典型节点大比例模型实验研究;
⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;
⑼大吨位,大位移支座研制;
⑽施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察3号主桥墩的施工,如前所述,3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺,采用40根φ3.4米钻孔灌注桩,桩长80.4米,成孔深度达101米—102米,抵达地下岩基,属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最,中铁大桥局专门组织技术公关小组,首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
实习第三天,张总给我们做了含金量颇高的技术报告,最后他送我们用意良深的一席话:对于桥梁技术,永远不要满足。是鞭策,也是激励,其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、武汉市轨道交通
第二站,我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里,沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用,初期配备12列车,每辆列车有4节车厢,公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里,时速可达80公里。由于两站之间的距离较短,现实时速仅为50公里,但其平均时速仍高于普通公路交通车辆,从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥,桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工,工艺流程如下:桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处,高架高度变大,考虑到以后对于列车高度的控制,采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况:曾特意报审铁道部门批准,争取了京广线于夜间中断两小时,才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道,其站台位于中间称为“岛形车站”,在宗关站,工程设有车辆转道,铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜,是每一个技术人员在指导现场施工之余,都应该努力学习的。
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座,徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述:
A、要有明确的就职目标,原则:跳一跳,够得着;
B、从现在做起,培养良好的品质(思想—行为—习惯—性格—命运);
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;
D、善于把握机遇;
E、妥善处理人际关系;
F、在分工明确的社会,要各司其职;
G、正确对待“名”与“利”;
H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;
I、面临压力和处理困难的能力;
J、提高文化品位;
K、热爱土木、热爱事业。
随后,我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流,他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值,我们受益匪浅,获利颇丰。
三、实习小结
本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地。
道路实习报告 第19篇
(一)实习目的和要求
路线勘测实习是土木工程专业(公路与城市道路专业方向)的一项重要教学环节,其目的是通过结合公路勘测生产任务的实践,使学生初步掌握公路外业详测的各项技术操作,为今后从事这方面工作打下基础。实习要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行,并按公路测量队的编制,每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练,掌握各组的基本操作,同时还应了解勘测队长工作职责和勘测队的组织管理。
(二)实习时间
20**年9月9日——9月18日
(三)实习地点
河北省保定市易县河北农业大学校外实践基地及其周边
(四)实习内容
1.道路勘测队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。
2.地参加公路选线、测角、中桩、水平、横断面各组的工作,并掌握各作业组的基本操作。
3.路线布局的基本方法,公路路线线形的概念,进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法,能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。
(五)实习过程
我们组第一天的任务是水准测量,水准测量的内容包括基平和中平,中平主要进行中线水准测量,既根据已设置的水准基点测量线路上每个中桩的地面高程,基平的任务是要在公里沿线设置满足测设与施工所需要的水准基点,并提供水准点高程;
通过对中线进行水准测量测出中桩地面高低起伏情况,为纵断面设计提供地面高程资料。基平测量我们组选择的是两台水准仪同步施测单程观测进行附合测量。我的任务主要是水准仪的调平和读数,为了保证测量精度,我对测
量仪器经常进行检查校正不让错误带到下一步,另外还要保证前后视距大致相等,长度80—100m左右,基平读数应该精确到毫米。
基平测量的方法:
(1)将水准仪置与①测站,后视水准点BM1,读得的读数a1,前视转点ZD1,读得的读数b1:将BM1读数填入表的后视栏中,将ZD1的读数计入表前视栏中。
(2)搬仪器到ZD1和,ZD2之间的②测站,后视转点ZD1读得读数a2,前视转点ZD2,读得读数b2,将ZD1读数记入后视栏,将ZD2读数计入前视栏中。
(3)将仪器搬至③测站,后视转点ZD2,读得读数a3,前视转点BM2,读得读数b3然后分别将读数计入表中的前视栏和后视栏中。
(4)每个转点上必须读完两次读数后方可移动水准尺。
中平测量采取单程法,以相邻两个水准基点为一测段,从前一个水准点引测并对测段范围所有路线中桩逐一测量其地面高程,最后附合到下一水准基点。如果和基平符合,即可据以计算测段全部中桩地面高程;否则我们就重测,必要时我们还检查误差原因,并采取措施减少误差产生。中平符合基平精度要求为1.5倍基平限差;
中桩地面高程符合误差不得超过±10cm.中平测量中应考虑转点尺有传递高程关系,股灾测量时先测前后转点,后侧其间中桩,对于转点尺读至毫米.中桩测量只做单程观测,一测段观测结束后先计算测段高差∑h中。他与基平所测测段两端高差之差称之为测段高差闭合差,不得大于中平限差;
否则重测。中桩地面高程误差不得超过±15cm。
当中线测量完毕以后,就进行横断面测量。横断面测量是测定出一定宽度范围内每个中桩垂直于路线方向的地面起伏状况。,测量时路线的方向和沿线的中桩均已测定,就可以逐桩依次进行路线横断面测量。横断面测量的任务就是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况,并绘制横断面图,为路基设计(包括布置路基横断面,挡土墙护坡等)计算路基土石方数量及其施工放样提供可靠的依据。
我们组接下来的任务是选线,选线是公路定线的第一步,也是整个道路勘测外业的中心,其主要任务是:确定公路中线位置,即进行线路查看并进一步确定路线布局方案,清除道路中线附近的测设障碍物。其主要工作是确定路线交点及
转点并钉桩。要求交点之间必须通视。交点之间的连线为导线,导线长度的确定必须充分考虑技术标准关于直线长度的规定。
第六天是测角,今天这个任务是在临时加入的,因为当地一位村民了解到我们是去当地进行道路勘测实习时,希望我们能给他们设计一条路,起点是他们家门口,终点是清西陵旅游公路的交叉口,全长五百多米,由于选线组之前一天已经选好线了。我们导线测角组主要任务为测角和量距,用到的主要测角仪器是全站仪。当天的任务量可以说非常的重,并且还遇到了很多困难,比如全站仪屏幕老是无缘无故卡死,任凭上下旋转镜头都没有反应,为此耽误了不少时间,中午吃饭的时间我们都没有回基地而是在附近买了烧饼和矿泉水简单吃了一点就开始接着工作了,大家都憋着一股劲想又快又好的完成任务,太阳快落山的时候我们终于测完了所有8个交点,晚上我们把数据交给下一组的时候,出现了问题,我们测的数据和另外一个组测的出入很大,中桩组没法进行下一步工作,我们后来又反复核查我们的数据确实是我们的失误,分析原因很有可能是我们立花杆的时候没有立在钉的正上方。第二天早上一大早我们组就出发重新开始前一天的工作,这次谁也不敢马虎了,两个多小时我们就完成了任务,核对数据都在误差范围之内,大家总算长吁了一口气。
最后一天的任务是中桩,需要精确的计算和选定交点位置、曲线半径、缓和曲线长度以及导线测角组所测得的路线转角,进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算。量距时一般采用皮卷尺或绳尺进行,公路等级要求较高时,最好采用钢尺或光电测距仪、全站仪等进行。量距累计的导线边边长与光电测距仪、全站仪测得的`边长的校差不应超过边长的1/ 200,否则应返工。
中桩钉设与中线丈量同时进行。需要钉设的中桩包括起终点桩、公里桩、百米桩、平曲线主点桩、桥梁隧道中轴线控制桩以及地形地物加桩等。直线路段上的桩距一般为20米,在平坦地段应不超过50米,位于曲线上的中桩间距一般为20米,但当平曲线半径为30-60米、缓和曲线长为30-50米时,桩距不应大于10米;
当平曲线半径及缓和曲线长小于30米或用回头曲线时,桩距不应大于5米。曲线测设时应先测设曲线控制桩再设其它桩,通常采用切线支距法和偏角法两种方法。所有中桩应写明桩号、转点及曲线桩还应写桩名,并按每公里在背面编号。中桩的书写常用红油漆或油笔。这可是所有工作中最繁琐的一项了,
需要我们不停地调整站的位置直至最终确定点的位置,我们一上午就做了两个点,中午我们都放弃了回食堂吃饭,就在路边简单吃点烧饼就接着工作了。一直到下午五点多我们才把工作忙完,当然看着路上我们亲自测定的桩点和标上的桩号不禁心头涌上一股成就感。
(六)心得体会
十天紧张而有难忘的道路勘测实习生活在依依不舍中结束了。通过本次实习,巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识,掌握了水准仪、经纬仪,全站仪的基本操作,深刻领会的道路选线的步骤和技巧,着重培养了独立工作和团队合作的能力,这种团队合作不但是组内成员还有组与组之间的合作。进一步熟练了测量仪器的操作技能,培养了我们的计算和绘图能力,并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识,这些知识往往是我在学校很少接触、注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验,使我学到了丰富的实践知识。另外一次实习要完整的做完,单靠一个人的力量是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作的能力,增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作,并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”,这样做不但可以防止误差的积累,及时发现错误,更可以提高测量的效率。有了团结的力量我们都做得很起劲,不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西,比如数据的处理等疑问都在实习中得到了答案。我们怀着严谨的态度,错了就返工,决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行,需要的就是细心,做事严谨。就像上面提到的侧水平角的时候,立花杆除了立直外,还要选在正确的位置,稍微偏离一点就会步步出错,放偏了一点导致每个角大了4’,距离就偏了1.8厘米。
总之这次道路勘测实习,让我学到了很多实实在在的东西,对以前零零碎碎学的测量和道路勘测设计知识有了综合应用的机会。我相信这一定会为我以后的学习和工作打下坚实的基础!
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