公路工程连续配筋混凝土路面施工技术研究

周恒超 门豪

摘 要：连续配筋混凝土复合式路面结合柔性路面和刚性基层的特点，既能缓和交通荷载的作用力，也可以提高行车舒适度，能应付各种环境因素，长期提供良好的路用性能，是一种高效的长寿命路面，具有良好的经济性和实用性。为此，本文在全面了解连续配筋混凝土路面概述的基础上，结合工程实际情况，对公路工程连续配筋混凝土路面施工技术要点和质量检测效果进行了分析与探讨。

关键词：公路工程;连续配筋混凝土路面;工程概况

1 公路工程连续配筋混凝土路面施工技术要点

连续配筋混凝土路面施工技术在公路项目建设中的应用使得我国公路工程建设质量得到了显著提升，我们在对以往施工经验进行总结的同时，也应当以本工程所处地理环境和具体路段的施工情况为依据，加大对公路连续配筋混凝土路面施工技术的深入研究。具体施工技术要点如下：

1.1 路面钢筋支撑

为了提升整个钢筋网的稳固性，可利用纵向和横向的钢筋来予以保证，同时为了解决面板受到钢筋影响出现收缩，还需要杜绝支架钢筋进入到基层结构当中，从以往工作经验来看，强烈的稳固性是三角形钢筋支架的显著特征，其在施工过程中发挥的巨大推动力能够使钢筋网始终处于稳固状态，并且操作起来十分方便。

1.2 路面纵向钢筋搭接

从工作实践来看，以往采取的全部焊接方法在纵向钢筋搭接方面有诸多不利影响，加之昼夜温差的影响，经过焊接的钢筋极易导致钢筋网的收缩问题，对钢筋质量造成损坏，同时钢筋支架不够稳定还会对沥青层造成影响。至于绑扎连接的位置，则可以存在一定一些错动条件，在搭接钢筋时采用绑扎的方法在长度方面应当为钢筋直径的三十至五十倍，在10-20m距离的地方进行绑扎。采用这样的绑扎方法不仅有效解决了纵向钢筋的收缩问题，同时整个钢筋网的铺盖率也得到提升，公路施工的效率和进程都得到优化。

1.3 侧向布料机使用

公路配筋混凝土路面施工的重要工具之一便是侧向布料机，滑膜施工的前提是有足够长的钢筋网，加之侧向布料机械的辅助，以完成相对应的工作。然而，考虑到侧向布料机本身的工作功率并不高，这样的上料速度显然很难满足实际的滑膜施工需求，因此为了改善侧向布料机的工作效能，必须在这一技术方面有所改进。在路槽内侧向布料机施工时极易导致料堆的形成，同时需要改进的方面还有造成公路混凝土的离析情况。因此，施工过程中除了需要提升布料机的质量和性能之外，混凝土生产效率的提高也是公路工程建设顺利开展的关键。

1.4 路面滑膜摊铺

针对目前大部分公路路面运行状况出现的问题，混凝土出现裂缝的重要原因之一便是混凝土的密实性不够，为了更好地提升混凝土连续配筋的严密性，本工程决定采用滑膜摊铺法，这也是技术操作的关键，这项技术很大程度上决定了钢筋网的坚固性与严密性。滑膜摊铺操作过程中，将振捣棒置于钢筋网上方至少2cm，避免因为接触不良导致振捣棒出现损坏，这对于混凝土的坚固性无疑是有影响的。

1.5 施工缝的处理

受到天气、施工机械故障等各种主客观原因的影响，连续配筋混凝土路面施工过程经常会出现中断，因此在施工缝位置需要增加约一半的纵向钢筋，将一根补强钢筋布置在每隔一根的纵向钢筋上，保证纵向钢筋和钢筋直径相同，两侧混凝土面板补强钢筋的插入深度不应小于1m。除此之外，在施工缝位置可以不切缝，先对浇筑的混凝土一端凿毛，提高施工缝位置混凝土的粘结性，促进公路連续配筋路面严密性的提高，减少裂缝问题对公路质量问题产生影响，这也能够减少日后一些不必要的施工麻烦。

1.6 配筋路面端部处理

公路连续配筋路面的端部处理有着造价低、性能高的特点，且处理简便，针对特殊路段需要采取的措施可以是端部处理等，避免公路连续配筋路面出现裂缝等不良问题。此外，提升紧靠端部过渡板表面的平整性也能够使连续配筋混凝土面板达到规定的规格要求，只有切实控制混凝土表面的接缝问题才能够提高公路建设的技术水平，提升混凝土配筋路面的整体平整度。

1.7 养护施工

加强养护措施也是连续配筋混凝土路面在施工技术方面需要重视的问题，利用养护剂能够在混凝土表面形成密闭养护膜，满足混凝土的水化反应要求，减少干缩严重引起的混凝土面板开裂等问题。作为公路持久稳定建设的重要保证，混凝土路面的养护工作不仅是交通运输通畅的基本要求，同时良好的养护和防护措施还能够全面落实各项技术性工作，促进公路连续配筋路面养生水平和性能的提高。

2 公路工程连续配筋混凝土路面质量检测分析

为研究连续配筋混凝土路面实际应用效果，在本公路工程通车1、2、3年后采用多功能道路检测车进行了路面横向裂缝检测，检测结果显示：（1）通车1年后路面横向裂缝为36条，平均宽度为0.09mm;（2）通车2年后路面横向裂缝为40条，平均宽度为0.10mm;（3）通车3年后路面横向裂缝为41条，平均宽度为0.07mm。

从检测结果可以看出：本公路通车运营一年后路面产生了一定数量的微裂缝，随着通车年限的增加，裂缝数量增加幅度很小，这是因为连续配筋混凝土路面产生的微裂缝分散面板开裂，同时路面板内钢筋也承受了一定的收缩应力;裂缝平均宽度在通车两年内没有出现变化，之后便开始减小，这是因为早期裂缝出现后，随着时间延长，路面板内的水泥继续水化并析出水化物积聚填充微裂缝，从而使裂缝平均宽度减小。综上所述，连续配筋混凝土路面具有良好耐久性能、稳定性能，通车运营3年后仍保持较好的路用性能。

3 结束语

综上所述，近年来，我国公路网络不断延伸，在经济发展中占据重要地位，也为日常出行提供极大便利，要求不断提高施工质量，以满足车辆通行需求。连续配筋混凝土复合式路面具有良好的使用性能，承载能力强，且行车舒适度良好，适宜于重载型交通。但其施工技术相对复杂，必须充分掌握相关技术规范，严格规范施工人员操作行为，确保复合式路面的施工质量，有效延长公路工程使用年限，充分发挥其在经济发展中的积极作用。

参考文献：

[1]高玲玲.连续配筋混凝土复合式沥青路面层间剪应力影响因素分析[J].中外公路，2017，37（03）：44-47.

[2]田民.高速公路连续配筋混凝土路面施工技术[J].交通世界（建养机械），2015（07）：122-123.

[3]何文晓.公路连续配筋混凝土路面施工技术[J].江西建材，2016（07）.

猜你喜欢工程概况公路工程公路工程中高填深挖路基施工技术的应用探讨交通科技与管理(2021年1期)2021-09-10基于移动 GIS 的公路工程外业调查系统研究西部交通科技(2021年9期)2021-01-11论做好公路工程试验检测对公路工程管理的重要意义科学与财富(2020年7期)2020-05-19试析水利工程闸墩滑模施工技术的应用中国科技纵横(2017年10期)2017-06-30浅谈门式提梁机的应用中华建设科技(2017年4期)2017-06-19公路工程监理项目中成本控制的必要性及有效措施研究科学与财富(2017年13期)2017-05-31建筑工程填充墙砌体工程施工技术的应用居业(2017年1期)2017-05-20油坊桥停车场联锁工程施工及试验方案科学与财富(2017年3期)2017-03-15探讨公路工程企业项目化管理思路城市建设理论研究(2011年23期)2011-12-20

推荐访问:技术研究 路面 混凝土